Inlägg

Hur bäst beskriva Mercedes-AMG GLC 63 S i videoformat? En genomgång av exteriören, berättande om finesserna och para det med flertalet sekvenser med ljudet ur piporna baktill? Ja, så gjorde undertecknad. Det blev två presentationer, inspelade vid två tillfällen och publicerade på CarTestr-kanalen på YouTube.

Det första klippet är inspelat på näst-sista dagen med GLC 63S, intill det mytomspunna Hästskoberget utanför Nora. Först ges en introduktion till bilen följt av en rundtur med tal om exteriören, som inte är hundraprocentigt bra. Se klippet själv och bilda dig en egen uppfattning. Har du lust kan du gilla klippet, dela det och kommentera.

Det andra klippet är inspelat tidigare under testveckan, intill den gamla gruvan i Striberg. Att testköra bilar i norra Örebro län bjuder på många spännande platser. I detta klipp blir det en beskrivning av bilen med inklippta bilder och videosekvenser + en utläggning om hur andra upplevde GLC 63S (“shit vad sjukt”).

Recension av Mercedes-AMG GLC 63S Coupé av Björn Sennbrink för SUVTEST

Visste du att det finns en SUV på som har värre prestanda 0-100 km/h än ikonen Ferrari F40? Visste du att du för ca en miljon kronor kan köpa två bilar i en kaross? En bil som krossar det mesta från rödljusen och en bil som är tryggheten bilifierad i vardagslunket?

Nya Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé testades en vecka i april 2018 och här följer en redogörelse av upplevelserna med denna dubbelnatur:

På dagen ett inställsamt resesällskap och på kvällskvisten ett burdust vilddjur. GLC 63S är för dig som tröttnat på att din Tesla Model X går sönder hela tiden. En bil för dig som vill höra bilen du kör och som vill köra en tysk premium-SUV med sportbilsprestanda.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Superlativen för att beskriva Mercedes-AMG GLC 63S är otillräckliga. Ord som explosiv, makalös, fenomenal, vilddjur, dyker upp i hjärnan när denna högprestanda-SUV ska beskrivas för dig som inte kört bilen. Eller så har du kört Mercedes-AMG GLC 63S och känner igen dig. GLC 63S är en bil som måste upplevas för att förstå hur den är att köra.

Maxade upplevelser

GLC 63S är ett riktigt vägmonster. V8-biturbo. One man-One engine, tvättäkta AMG. 510 hästkrafter. 700 Nm. Noll till hundra på kortare tid än Ferrari F40. Extremt snabba växlingar, vrålande ur avgaspiporna och din kropp pressas mot ryggstödet. Starka upplevelser.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé
Mercedes-AMG GLC 63 S i en grusgrop

Skojar du? Snabbare än Ferrari?

Ja, 0-100 km/h går på 3,8 sekunder. Det är snabbare än de allra flesta så kallade högprestandabilarna på marknaden idag. GLC 63S är snabbare på den sprinten är t.ex. Ferrari 360, nästan lika snabb som en Ferrari F50 och i par med vad en tidig Lamborghini Diablo kan prestera. Och allt detta i en jämförelsevis rymlig SUV.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

En annan explosiv förmåga hos GLC 63S är dess körbarhet på landsvägen. Köra om två långtradare? Inga problem. Köra om med kort avstånd till mötande? Inga problem. Överallt och på alla varv finns det mer kraft i bilen än vad du kan föreställa dig. Det finns egentligen inga nackdelar med resurserna.

Hur går den i kurvorna?

Så länge du har bra sikt kan du köra undan duktigt med GLC 63S. När skogen tätnar och kurvorna blir än mer tajta, det är då GLC-karossens tjocka A-stolpar gör sig påminda. Det är inte helt betryggande att ge på i alla lägen.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Justerar du din sittposition bakåt, så att du kan se ut genom sidorutan snett framåt, minskas otryggheten. Fast riktigt bra blir det aldrig. Frågan är om inte en Mazda Miata skulle köra ifrån GLC 63S när det svänger rejält?

Hur låter bilen?

Ljudet ur avgaspiporna (exhaust sound) är fantastiskt. Testbilen hade funktionen där du “öppnar ventilerna” med en knapptryckning. Det skapar ett mer pulserande ljud, råare och högre. Det gör också att avgassmatter vid upp och nedväxling blir mer framträdande. Riktigt tufft att komma fram till rödljus med nedväxling på höga varv och med tillhörande knatter ur piporna. Som en riktig racerbil!

Och det bästa av allt: Du kan kombinera det mjukare körprogrammet Comfort med avgasljudet hos Sport Plus. Ger du försiktigt med gas mullrar det så där USA-mässigt mysigt och gasar du lite hårdare bluddrar det ur piporna. En härlig mångsidighet i hur du vill att bilen ska låta.

Kan tilläggas att det superba ljudsystemet från Burmester begagnades högst några timmar under testveckan. Med en GLC 63S behövs ingen stereo med rejält basdunk. Det finns annat hos bilen som skapar njutning under färden.

Bilen väcker uppmärksamhet

Det var svårt att föreställa sig uppmärksamheten som den här bilen skulle ges. Visst, det skulle finnas de på vägarna som skulle veta vad beteckningen på bakluckan var. Men att andra bilister skulle komma fram och prata, det var svårt att föreställa sig.

Första gången var på macken. Herrn framför mig som precis tankat klart flyttade inte sin bil. Nej, han gick fram till mig och ville titta på bilen. Han hade upplevelser från Audi RS6 och visste vad GLC 63 S betydde.

V8 Biturbo

Andra gången var också på macken. En kvinna i 70-årsåldern kom fram: “Vad är det här för bil, jag har aldrig sett en sån här”. Hon må ha kört en Kia Ceed men det fanns något suktande i blicken helt klart.

Raggarna i Lindesberg skrockade ljudligt “hö hö vilken ful merca” när det var dags för en biltvätt på lördagskvällen och de har rätt; ibland är GLC Coupé fruktansvärt oattraktiv och ibland riktigt grym.

Du kan också glädja andra som på…

Inför testveckan hade jag klart med en handfull personer som skulle få en åktur i bilen. Detta för att jag ville få in synpunkter bortom mina egna. Först ut var Paul, 73 år.

Paul träffade jag utanför ICA veckan före testveckan. Vi hängde på låset en morgon och hans röda Porsche 924S blev direkt ett samtalsämne. Det visade sig att han ägt bilen i snart 28 år och att han hade en Mercedes S-klass hemma. Och en Volvo XC90. En biltok som undertecknad alltså.

Porsche 924S

När jag återvände hem till byn efter hämtningen av bilen i Stockholm svängde jag in hos Paul. Han uttryckte uppskattning inför att jag kom förbi, som vi talat om. Här i byn är ditt ord viktigt. Han kanske byter in sina tre bilar en dag mot en ny GLC, vem vet?

Fler medåkare: Svante som driver Massera Mera, en kollega till min fru och en fd. granne. Alla som fick sig en åktur sa saker i stil med “makalöst” och särskilt en, som ser bilar som något du färdas med från A till Ö, sa efteråt att han nu förstod varför det finns de som spenderar fasligt mycket pengar på nya bilar.

Det var sammantaget bra synpunkter som kom in. Svantes tystnad och stora leende vid uppstarten var talande. Det är svårbeskrivet hur det känns att färdas i en bil som ena stunden bjuder på Ferrari-prestanda och i nästa stund rymmer alla kompisar inkl. väskor för en weekend i Båstad.

Vad jag (Björn Sennbrink) tycker om GLC 63S

Mercedes-Benz GLC har jag testat fyra gånger vid det här laget. Först 220d, därefter 250d, följt av AMG 43 och nu AMG 63 S.

Även om GLC 63 S kostar över miljonen är det fortfarande en GLC. Jag höjer inte bilen till skyarna utan tycker snarare att det vore lägligt av Mercedes att presentera en facelift nu. Jag blev faktiskt besviken i mars när “nya” C-klassen presenterades utan att GLC fick ett ansiktslyft.

Det fanns dessutom några saker som jag inte anser vara värdiga en sprillans ny GLC för dryga miljonen kronor:

  • Det knarrade i instrumentpanelen och detta var inte första gången. Jag hörde det även i 220d och i 250d. Ett svårlokaliserat plastigt ljud framifrån.
  • Hos den GLC 63S som testades här knarrade det redan efter mindre än 10 mil. Jag körde i Race Mode och tänkte att hårdheten i stötdämpningen inverkade negativt. Fast när jag bytte till Comfort Mode fortsatte knarrandet.
  • Sista milen efter en veckas test knarrade det betänkligt både framifrån och bakifrån. Dessutom kärvade volymvredet på mittkonsolen. Saker som inte borde finnas om bilen varit ihopskruvad ordentligt.

Men. GLC 63S är en bil jag ville köra hela tiden. Faktum är att jag körde så mycket de fyra första dygnen att jag knappt orkade köra på fredagen. Det hade lika gärna kunnat komma någon och tagit över stafettpinnen.

Våndan över att behöva lämna tillbaka bilen var denna gång utbytt mot en känsla av tillräckligt. Det räckte med fyra intensiva dagar för att uppleva allt som GLC 63S erbjuder inkl. frekventa besök på bensinstationen.

Testförbrukningen låg på mellan 12 och 20 liter per 100 km. Varför hålla igen när möjligheten finns att uppleva bilen till fullo i alla lägen?

Vem ska köpa Mercedes-AMG GLC 63S?

Du som har råd. Du som vill lägga ca 1 miljon kronor på en bil. Du som vill få två bilar i en.

GLC är en lagom SUV med de svagare motorerna. När du väljer GLC 63S köper du två bilar i en kaross.

  • Den första bilen är en GLC med alla finesser, körhjälp, trygghet på vägen etc.
  • Den andra bilen är en sportbil med Ferrari F40-prestanda…

Den som köper den här bilen får med andra ord mycket för pengarna. Istället för att spendera en halv miljon på en begagnad Ferrari 355 och lika mycket till på en instegsmodell av GLC, X3, Q5, F-PACE etc kan här komma över en bil som trivs lika bra från och till jobbet som på bana. Köp till keramiska bromsskivor och håll hårt i ratten när det svänger.

  • Kör som en Svensson i vardagen.
  • Kör som en blådåre på helgerna.
  • Kör familjen till badplatsen.
  • Kör hem saker från affären.
  • Ta en omväg hem när du jobbat sent på kontoret.
Bensinpump 98 oktan

Glöm bara inte att svänga förbi bensinmacken som säljer 98 oktan. För GLC 63S är från en annan era. Den eran där stora bensinmotorer ansågs vara coolt. Idag är det Tesla Model X du kör om du vill vara cool. Eller varför inte Porsche Cayenne Hybrid?

Fast å andra sidan: Att ställa en Tesla Model X mot en GLC 63S är en haltande jämförelse. Den ena är en elbil med bristande kvalitet (och dessutom svindyr). Den andra är en kraftfull bil på en beprövad plattform från ett företag som en gång i tiden byggde den första bilen.

Att välja GLC 63S gör du med hjärtat. Inte med hjärnan. Det är bilen du kan köra undan med vid behov och däremellan njuta av V8-muller i en förpackning som inte sticker ut likt måsvingar. Väljer du en mer diskret kulör än knallröd kan du dessutom smyga undan utan att dra till dig uppmärksamhet.

Fast å andra sidan: Att köpa en GLC 63S och gömma undan den är en paradox. Det här är en härlig bil som du vill visa upp för omvärlden. Du vill att andra mottrafikanter ska läsa “V8 Biturbo” på framskärmarna i stadskörningen. Du vill synas och höras samt få starka upplevelser när du kör din Mercedes GLC 63 S.

Sammanfattning – Mercedes-AMG GLC 63 S

En snabb bil fast också en törstig bil. Tesla och andra elbilar är snabbare. Fördelen är användningsområdet. Gott om plats för normala lastbehov. Bensin finns överallt. Laddstolpar är det glesare mellan.

Tesla Supercharger

En mångsidig bil. Fem sittplatser, normalt lastutrymme, alla förarhjälpmedel, 4MATIC+, markfrigång för att köra på grusvägar utan att det skrapar undertill (bra även över snön).

En dyr bil. Räkna med miljonen plus några hundra tusen kronor om du ska ha en bil idag. Extremt ovanlig. Det finns fler Ferrari till salu än GLC 63 S på Blocket. Tveksamt om nybilspriset är vettigt. Det finns värre maskiner för samma pengar om det är sportbilsprestanda du vill åt t.ex. lätt begagnade E 63 S av senaste snitt, Audi R8 V10 Plus m.fl.

Rekommenderat köp? Tveklöst om du har råd med inköp och drift samt ska köra ute i Europa. Ska du sladda runt på svenska småvägar är förmodligen den välbalanserade Mercedes-AMG GLC 43 ett bättre köp?

Mercedes-AMG GLC 43

SUV-betyg | Mercedes-AMG GLC 63 S

SUVTESTET 4P ger den här kärran 7,5 poäng av 10 möjliga. Detta eftersom GLC 63 S må vara ett äkta vägmonster men som faller igenom på byggkvalitet, bränsleförbrukning och pris i relation till konkurrenterna.

Praktisk? 8 av 10 poäng
Hade detta varit en icke-coupé dvs den vanliga SUV-karossen hade poängen blivit högre. Det starkt sluttande taket äter duktig med lastutrymme. En sänkning av golvet i lastutrymmet hade gett värdefull lasthöjd.

Det ska också sägas att en GLC Coupé med den här motorn är och förblir en praktisk bil med tanke på dess breda användningsområde: Vardagsbil och sportbil i samma.

Prisvärd? 7 av 10 poäng
Förutom den explosiva motorn och mer skärpa i väghållningen är detta en vanlig GLC. Det finns knappt något som sticker ut interiört. Och visst, den har cool front och coola (fejkade) pipor bak. Jag hade förväntat mig mer än detta.

Passagerarvänlig? 7 av 10 poäng
Ja, om du och dina passagerare uppskattar stötar. För med 21-tumshjul och sportfjädring känner du vägens ojämnheter. Och det saknas dessutom bra kurvstöd i framstolarna. Sportstolarna till trots.

Pendlarbil? 8 av 10 poäng
Den perfekta pendlarbilen om du kör på Autobahn varje dag och har råd med bensinen. I en tid när hybrider är mycket populära och det även finns dieselmotorer med rejält vridmoment är det svårt att motivera någon till att ha en GLC 63 S som pendlarbil. Skulle vara undertecknad kanske?

Mercedes GLC - Vad ligger skatten på per år?

SUVTEST förbättras ständigt. En aktuell annonskampanj berättar att du vill veta vad skatten är för Mercedes GLC. Här presenteras information om skillnaderna i skattekostnad mellan GLC-modeller.

Belopp hämtade från Transportstyrelsens tjänst. Modellår hämtade från aktuella bilar listade på BytBil.

GLC 300 bensin
Modellår: 2017 / 2018
Skatt: 1504 kr / 1746 kr

GLC 43 bensin
Modellår: 2017
Skatt: 2384 kr

GLC 63 S bensin
Modellår: 2018
Skatt: 3286 kr

GLC 220 diesel
Modellår: 2017 / 2018
Skatt: 2014 kr / 2771 kr

GLC 250 diesel
Modellår: 2016 / 2018
Skatt: 2771 kr / 2041 kr

GLC 350 diesel
Modellår: 2017 / 2018
Skatt: 4127 kr / 3605 kr

Därför kostar Mercedes-AMG GLC 63 S över 1,000,000 kr

En miljon kronor. Det måste du ha för att få njuta av en ny Mercedes-AMG GLC 63 S. Grundpriset må vara en “hundring” lägre fast du vill såklart ha mer utrustning och då spräcks miljongränsen. Här är fem bra anledningar till varför du bör överväga en Mercedes-AMG GLC 63 S (om du har råd):

1) Ljudet hos Mercedes-AMG GLC 63 S

Den här bilen låter himmelskt bra. En kallstart i ett garage med sportavgassystemets “öppet” är en fröjd för dina och andras öron. Hårt och djuriskt vaknar bilen till liv på ett sätt som ger grannskapets katter hjärtflimmer.

På asfalten i stan eller på landsvägar kan du med sportavgassystemet välja ljudmatta själv. Hårt och skärande, eller djupt och mullrande, beroende av hur du vill uppleva bilen och hur du vill att dina mottrafikanter ska uppleva dig. Burdus eller sansad, låt ditt humör avgöra.

GLC 63S Fun Mode

Tack vare funktionen att kombinera valda delar ur körprogrammen kan du ha välljudande och samtidigt relativt komfortabel bilresa. Välj avgasljudet från Sport+, motorresponsen från Sport och stötdämpning från Comfort – Du åker (relativt) mjukt på luftfjädringen, det finns pulver när du behöver det och det låter gött ur piporna baktill.

Mercedes-AMG GLC 63S

Förra året rattade jag GLC 43 och tyckte då att det var den värsta SUV:en. Rapp V6-biturbo i en relativt rymlig kaross och dessutom välbalanserad vilket gjorde den väldigt kompetent på mindre vägar. Härligt, skärande avgasljud och numer obligatoriskt knatter ur piporna vid upp- och nedväxlingar. Fast det är ingenting i jämförelse med GLC 63S…

Mercedes-AMG GLC 63S är ett urstarkt monster. Det finns inga svenska vägar som räcker till för att uppleva all kraft till fullo. Explosiv acceleration är nästan ett under statement.

Här är det fråga om en SUV med äkta sportbilsprestanda. GLC 63S är snabbare 0-100 än Ferrari F40. Den är några hundradelar långsammare än Ferrari F50. Den är snabbare än Porsche Cayman GT4, Porsche Macan Turbo och Ford Focus RS. GLC 63S har prestanda i par med en tidig Lamborghini Diablo!

Läs mer

Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz GLC är en kompakt premium-SUV. De närmaste konkurrenterna på den svenska och europeiska bilmarknaden är BMW X3 och Audi Q5 samt i viss mån även Lexus NX samt nya Volvo XC60.

GLC är en strikt femsitsig SUV med plats för fullvuxna resande och last. GLC är inte trång och samtidigt inte extremt rymlig. Fullvuxna över 190 cm/100 kg kan enkelt hitta en bra sittposition. Reservation för att tre fullvuxna i baksätet blir trångt, som på så många andra bilar, stora som små.

GLC säljs i två karossutföranden: SUV och Coupé. SUV är den vanliga kombiliknande karossen. Coupé är en halvkombi med en från A-stolpen och bakåt starkt sluttande taklinje. Lastutrymmet är sämre hos Coupé jämfört med SUV. Takhöjden i baksätet hos coupé jämfört med SUV är bara knappt märkbart lägre. Alla GLC som säljs i Sverige har fyrhjulsdriften 4MATIC som standard.

Mercedes-Benz GLC
2017 Mercedes-AMG GLC 43 Coupé
Läs mer

Mercedes-Benz GLC har testas fyra gånger 2015-2018 av SUVTEST. Först ut var 220d i november 2015 med vanliga SUV-karossen. Den andra bilen var GLC 250d Coupé i oktober 2016, GLC 43 AMG våren 2017 och GLC 63 S i april 2018. Här jämförs 250d med AMG 43 för att du ska se vilka små skillnader det är i utseende mellan modellerna.

Vilken front tillhör vilken variant av GLC?

Om du står rakt framför en GLC med AMG Exterior Line (standard på coupé-karosserna) är det bara en liten detalj som skiljer en 250d från AMG 43: Det sitter en AMG-badge på ena lamellen på 43:an. Har bilarna dessutom samma lyktor (ILS med LED-lampor) är det stört omöjligt att skilja bilarna från varandra.

På framskärmen under ytterbackspegeln finns en till skillnad. En badge som på en GLC 43 säger “Biturbo 4MATIC”. Den badgen finns inte på en GLC 250d.

Vilken sidoprofil tillhör vilken variant av GLC?

Om du ställer dig bredvid en GLC Coupé är det två saker som är tydliga skillnader mellan 250d och AMG 43: Fälgarna. 250d har 20-tumsfälgar. AMG 43 har 21-tumsfälgar. Fast detta är inte hugget i sten. När du kryssar i tillvalen för din GLC Coupé kan du köpa 21-tums AMG-fälgar till 250d på samma vis som du kan göra det till 43:an. Om du inte ökar hjulstorleken kommer 250d med 235/65 R 17 och AMG 43 med 235/55 R 19 (fram) samt 255/55 R 19 (bak).

Det finns dessutom en sak till som skiljer modellerna från varandra: Vingen på bakluckan är mycket större på AMG 43. Vingen på 250d är liksom inbyggd i bakluckan. Ur vissa vinklar framstår den mindre vingen som mer harmonisk. Fast om du söker det brutala är det AMG 43-vingen du ska ha.

Bakifrån är det enkelt att identifiera GLC 43

Om du ställer dig bakom en GLC är det ingen tvekan om det står en 220/250d eller AMG 43 framför dig. Avgaspiporna på dieselmodellerna är fejk. Det sitter en kromad ram runt vad som ser ut att vara ett utblås. Några centimeter in sitter det en plastbit. Det riktiga avgasröret sitter flera decimeter längre in och bara på vänster sida av bilen.

Avgaspiporna på GLC AMG 43 är också fejk på sätt och vis. De riktiga avgasrören sitter ca en decimeter längre in under bilen. Det är en stor ljuddämpare med två rör ut på varje sida av bilen. Fast det spelar inte så stor roll eftersom bilens exhaust sound är tämligen trevligt!

Invändigt…

…är det en tydlig skillnad. De röda bälten och röda sömmarna överallt avslöjar AMG 43. De finns dessutom ett rutmönster på mätarna och fler funktioner i färddatorn på en AMG 43.

För dig som önskar mäta dina varvtider finns det ett tidtagarur. Det finns även en G-kraftmätare, väldigt användbart när du kör i rondeller?

Under motorhuven är det såklart skillnad. Motorkåpan i AMG 43 är ilsket röd och lite större, det skiljer ändå två cylindrar och 163 hästkrafter, fast bara 20 Nm. 250d är en bil med en rejält tilltaget vridmoment. Det 250d saknar är dock förmågan att förflytta bilen från 0-100 på under 5 sekunder och att bjuda föraren på skönsång som bara en stor turbosexa med AMG-medicin kan framkalla!

Det här är en konstig anti-artikel, skriven med en stor dos ironi. Detta är för dig som gärna skulle se Mercedes-AMG GLC 43 Coupé parkerad hemma även om bilen är ett dåligt köp av flera anledningar: Den är dyr, törstig och lika långt från jante som jultomten är från Nordpolen på julafton!

1) Nybilspriset

För att få nycklarna till en GLC 43 måste du äga minst 631 900 kr (januari 2019) eller vara beredd på en månadskostnad som beroende på avtalstid, restvärde och insats kan klättra till ett femsiffrigt belopp. Då har vi inte ens börjat kryssa för tillvalen.

Väljer du all extrautrustning, de största fälgarna och en tjusig interiör ska du inte bli förvånad om nybilspriset ligger väldigt nära eller över miljonen kronor. Du måste dessutom vara beredd på att lägga pengarna på något som minskar i värde. Ett bättre val vore kanske ett knippe aktier eller en hyresfastighet i Orsa? Det troliga är dock att du tjänar tillräckligt för att kunna leva med en femsiffrig månadskostnad snarare än att punga ut med allt på en gång..

2) GLC 43 är oerhört törstig

Du kör 90 km/h. Det är vindstilla. Eco-mode är aktiverat. Farthållare inkopplad. Det är nu det händer. Du kommer ner i den av Mercedes angivna bränsleförbrukningen. Du vaknar. Du står vid pumpen på macken. Bilen snittar 1,3 liter per mil. Du ler inombords. För du har haft så himla skoj de senaste 40 milen!

GLC 43 är en oerhört törstig bil eftersom den är så himla rolig att köra forcerat med. Bara en dåre skulle komma på idén att köpa en prestanda-SUV för att köra snålt. Bilen dricker lätt över litern eftersom du inte kommer att kunna låta bli att dra motorn till rödmarkeringen.

Kanske efter några månader att du kör lite mer sansat. Eller så har du en Tesla som första-bil och en GLC 43 som en relativt praktisk busbil för nöjeskörningen. Hur som helst, du bryr dig förmodligen inte om att GLC 43 är törstig. Om du gjorde det hade du köpt en 250d istället?

3) Jante någon?

Det här är inte bilen för dig som vill smälta in. Vara lagom. Dricka mellanmjölk. Bära cykelhjälm. Kolla på Let’s Dance (och köra Peugeot). Fck em! Det här är en kungligt cool SUV med en rejäl skopa pulver under huven. Bilen för dig som inte bryr dig om miljö, driftkostnader och dina mottrafikanter ser på dig med förakt i blicken.

Eller det kanske du gör när du kommer ut på parkeringen och ser spåren av idioten som key’at din bil. Eller finner en lapp på vindrutan om att du borde ta det lite lugnare utanför pizzerian.

Du gör alltså bäst att skydda din investering på natten. Jante-Sverige förlåter inte. Jante-Sverige glömmer inte. Jante-Sverige kommer att straffa dig för att du köpt bland det roligaste som finns i SUV-väg 2017.

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé/SUV är instegsmodellen för dig som vill ha relativt mycket AMG-prestanda i din nya SUV. När du betalat 660-900 000 kr får du en relativt rymlig, relativt snygg och relativt sportig bil som kommer att skänka dig relativt mycket glädje och längtan att köra bilen, ofta.

SUVTEST handlar idag om den SUV-coupé som sannolikt ger mest bil för pengarna i den här klassen. Audi har fortfarande ingen SUV-coupé i sitt modellprogram. BMW har X4 som baseras på utgående X3-modellen. Den senare både ser och känns gammal ut. Lexus har NX som ser ut som en grovhuggen hundkoja på styltor. Finns det fler? Tror inte det. Skulle kanske vara Mitsubishi Eclipse Cross?

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé i ett välutrustat utförande betingar ett pris på strax över 900 000 kronor. Fasligt mycket pengar, särskilt med tanke på att grundpriset är ca 660 000 kr. För 900 papp kan du dessutom köpa allt från begagnade Ferrari och Lamborghini till ännu större SUVar med än värre motorer än biturbomatade bensinsexor.

Läs mer

Det var två grå vintermånader av väntan och längtan innan det äntligen blev dags att stiga upp i ottan för att resa till Hufvudstaden. Långfärdsbuss i 2,5 timmar. Pendeltåg en kvart och en taxi genom ösregnet sista biten innan nycklarna till en Mercedes-AMG GLC 43 Coupé hamnade i min ficka.

Utanför Mercedes i Akalla stod en vit och en grå GLC Coupé. Kors i taket, den vita var bilen jag skulle låna. Rakt framifrån inget som avslöjade vad som doldes under motorhuven. AMG Exterior Line fanns ju dessutom på den GLC 250d jag rattade en vecka i oktober 2016.

Det var först när jag öppnade förardörren som det stod klart att den här bilen inte hade en “ekonomisk” motor. Röda dekorsömmar på dörrsidorna, på instrumentpanelen och på sätena samt på backstöden. Röda bälten och en skärm som hälsade välkommen med texten A M G.

Jag hade, precis som du förmodligen, kollat alla reviews på YouTube flera gånger om. Jag hade lyssnat på exhaust-klippen och suktat i mitt sinne efter att få uppleva allt detta själv.

Läs SUV-testet av Mercedes-AMG GLC 43 Coupé →

Nu var det dags: Sport+ valdes i Dynamic Select och jag tryckte på startknappen. Bilen ruskade igång och avgasljudet var en mix av råhet och muller. Ett dovt muller som gav en hint om bilens resurser.

Första gången körde jag iväg i automatläget, tryckte till och vips var jag uppe i lagliga 70 km/h. Mäktigt. Den stenhårda fjädringen lyckades jag trycka bort efter en stund. Första gången blev det bara för mycket.

Nu några dagar in i testet har jag funnit att den bästa inställningen är Sport+ i kombination med manuell växling och fjädringen i Comfort-läget. Det är sällan som jag saknat hård sportfjädring. Bilen är tillräckligt stötig ändå eftersom hjulen är 21 tum stora (255/40 fram och 285/35 bak).

Första intrycket är att bilen har en enorm pondus. Det här är inte en bil för dig som vill vara diskret. Fastän du väljer Comfort-läget låter det lite extra från avgasutblåsen.

Vit bil med svarta/silver-fälgar, det går inte att gömma sig. Lika bra att bjuda omgivningen på vad de vill höra. När jag bjöd på en fullgas-acceleration från stillastående skrek alla åkande så högt att motorn inte hördes. När din fru accepterar omvägar bara för att få varva motorn har du gjort rätt val.

När jag backade ut från garaget en kväll, grannen skulle få åka med en sväng, stod där tre coola killar som ville fota varandra vid ratten och snacka Mercedes. Bilen sprider glädje och väcker stort intresse. Kan tänka mig att detta skiljer sig åt beroende på var du bor, inte så många vid t.ex. Hagby återvinningscentral nära Täby som bryr sig?

Första intrycket är även att bilen är fullt tillräcklig för dig med familj. Vi har åkt några turer hela familjen och visst är det proppfullt i lastutrymmet när barnvagnen ska med.

Något minus med bilen? Tja, testförbrukningen ligger just nu 1,3 liter per mil. Det är redigt mycket, särskilt om du betänker att du får liknande prestanda med en GLC 350d (100 färre hästar, 100 mer i vridmoment). Fast när du kör en diesel går du miste om skönsången på de höga varvtalen.

Våren 2017 publiceras fler artiklar om Mercedes-AMG GLC 43 Coupé.