Taggarkiv: Crossover

Toyota RAV4 Hybrid

SUVTEST: 50 mil på sommardäck med en inkörd Toyota RAV4 Hybrid

Toyota RAV4 Hybrid är tidigare rejält omskriven på SUVTEST. Kul att så många vill ta del av undertecknads erfarenheter och upplevelser med en av de hetaste hybrid-bilarna i Sverige 2018. Och snart kommer en helt ny RAV4. Idag handlar texten dock om upplevelser med en inkörd RAV4 Hybrid, avseende uppförande på vägen och förbrukning.

Resan företogs en varm dag i maj 2018. Starten skedde i Örebro, med delmål för resan på Södermalm i Stockholm. På vägen till Stockholm var det närmaste vindstilla. På hemresan (söderort-Örebro) tilltog vinden och bristerna rörande sidovind blev ack så tydliga.

Att köra till Stockholm från Örebro innebär motorväg och mötesfri landsväg samt trånga gator på Södermalm nära Hornsgatan. Du som bor i Stockholm eller du som kör där ibland vet hur det ser ut. Fullt med mottrafikanter, gångare, cyklister, budbilar, lastbilar. Man kan få hjärtinfarkt för mindre.

Närapå men inte lika illa är körningen på Europavägarna runt Stockholm. Tempot är högt och hastighetsbegränsningarna följs sällan. Tipset är att hänga med i tempot utan att jaga efter de som kör om i vänsterfilen. Och sluta köra i mittfilen om högerfilen är ledig…

Hur som helst, detta skulle inte bli en text om trafikvett i Stockholm utan handla om Toyota RAV4 Hybrid. Bilen som körts närmare 1000 mil i händerna på undertecknad. Mestadels till och från norra samt södra Stockholm. Ofta med en snittförbrukning långt över den av Toyota Sverige marknadsförda.

Förbrukning äntligen på rimlig nivå

Det som förvånade på denna resa var att förbrukningen höll sig på låga 6,3 liter per 100 km. Detta trots att närmare 40 mil av körning var i hastigheter mellan 70 och 120 km/h (öster om Eskilstuna). Det är positivt och samtidigt lever många nybilsköpare av den högre förbrukningen, omskriven vintern 2017/2018.

Smidig i stan, vidrig på landsväg

RAV4 med hybriddrivlinan är oerhört lättkörd i stadstrafik. Det är lätt att se runt bilen, parkeringssensorer och backkamera underlättar manövrering när så sker. Fast på landsväg är RAV4 plågsamt skadad av att upplevas som fjäderlätt. Det saknas tyngd över framaxeln, mer pondus som håller bilen i rätt riktning.

Visst, bilen rullar åt det håll som däcken pekar och det går att köra bilen utan stora problem. Fast när du kört många andra crossovers och SUV:ar är det svårt att inte påpeka bristerna.

Har du bara kört billiga bilar genom åren kanske du älskar RAV4. Själv anser jag att det finns mer att jobba med innan RAV4 kan ges ett toppbetyg för körbarhet och komfort.

RAV4 on the highway

Sammanfattning

RAV4 väger för lite för att kännas trygg i alla på svenska vägar lagliga hastigheter. Särskilt i 120 km/h känns bilen lätt som en fjäder om det blåser utomhus. Det går aldrig att slå sig till ro med en RAV4, det är ett ständigt passande med ratten.

RAV4 på sommardäck och med 1000+ mil på mätaren börjar närma sig marknadsförd förbrukning. Att köra en helt ny bil på vintern, med vinterdäck i vinterväglag gjorde att förbrukningen seglade iväg.

Nu ett knappt halvår senare börjar RAV4 gnistra. Inte glänsa. Kanske att nästa generations RAV4 råder bot på det senare. Viktigt eftersom konkurrenterna inte ligger på latsidan.

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio är den italienska biltillverkarens första SUV. Bilen har fått överlag mycket goda betyg av europeisk och amerikansk motorpress med nedslag på billiga material invändigt och långsam teknik för infotainment och automatlådan.

Stelvio sägs konkurrera med Porsche Macan och Jaguar F-Pace i USA. Här i Europa är det dock konkurrens från BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 och de asiatiska SUV:arna som Alfa Romeo måste tampas med. Där hamnar Stelvio på efterkälken och endast de märkestrogna kommer att lovprisa SUV:en, iallafall så länge som vi överväger instegsmodellerna.

Alfa Romeo i Sverige erbjuder i mars 2017 fem olika bilmodeller: Småbilen Giulietta (kom 2010, uppdaterad 2014), sportbilen 4C (coupé och cab), den nya Giulia (inkl. den 690 000 kr snabba Quadrifoglio). Och så nya Stelvio (som också finns i ett Quadrifoglio-utförande).

Stelvio delar mycket teknik med den mindre Giulia. Motorerna är i enklare modeller det som vi kan förvänta oss: En snygg kaross med tveksam teknik. Dieselmotorn hörs tydligt både utvändigt och invändigt, en ljuvligt spinnande sexa eller iallafall den turbomatade fyran är ett måste-val för dig som funderar på en Stelvio och vill uppleva bilen fullt ut.

Hur står sig Stelvios instegsmodell mot konkurrenterna?

Stelvio säljs i Sverige från låga 363 000 kr. För det beloppet får du en 150 hästkrafter stark diesel-fyra på 2 liter med en 8-stegad automatlåda. Ingen av konkurrenterna hamnar så lågt i instegspris. När Stelvio målas upp som en konkurrent till Porsche Macan och Jaguar F-PACE börjar vi med ett titt i prislistan.

  • Alfa Romeo Stelvio Super kostar från 430 000 kr: Bensin-fyra på 2 liter med 200 hk, automat.
  • Jaguar F-PACE kostar från 437 000 kr: Diesel-fyra på 2 liter med 163 hk, manuell.
  • Mercedes-Benz GLC kostar från 447 900 kr: Diesel-fyra på 2 liter med 211 hk, automat.
  • Audi Q5 kostar från 404 000 kr: Diesel-fyra på 2 liter med 190 hk, manuell.
  • BMW X3 kostar från 447 000 kr: Diesel-fyra på 2 liter med 190 hk, automat.
  • Porsche Macan kostar från 576 000 kr: Bensin-fyra på 2 liter med 252 hk, automat.

Påståendet att Porsche Macan är en direkt konkurrent till Stelvio kan avfärdas tidigt bara sett till nybilspriset. Att Stelvio ligger bra på vägen ska vi inte sticka under stolen med, fast kom igen? På riktigt? Stelvio är inte en konkurrent till den mycket dyrare Porsche Macan. Stelvio har dessutom Fiat-Chrysler i ryggen. Porsche har VW-gruppen. Fast om du är spekulant på en Stelvio torde du bry dig mindre om koncernstruktur. Stelvio köper med hjärtat före hjärnan och på lägsta tekniknivå är ingen av ovanstående bilar särskilt underhållande.

Det är först när vi tittar på de toppmodellerna som det blir underhållande och samtidigt väldigt tydligt vilka som har vett (eller ovett?) att ta betalt för sina bilar.