Inlägg

Recension av Mercedes-AMG GLC 63S Coupé av Björn Sennbrink för SUVTEST

Visste du att det finns en SUV på som har värre prestanda 0-100 km/h än ikonen Ferrari F40? Visste du att du för ca en miljon kronor kan köpa två bilar i en kaross? En bil som krossar det mesta från rödljusen och en bil som är tryggheten bilifierad i vardagslunket?

Nya Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé testades en vecka i april 2018 och här följer en redogörelse av upplevelserna med denna dubbelnatur:

På dagen ett inställsamt resesällskap och på kvällskvisten ett burdust vilddjur. GLC 63S är för dig som tröttnat på att din Tesla Model X går sönder hela tiden. En bil för dig som vill höra bilen du kör och som vill köra en tysk premium-SUV med sportbilsprestanda.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Superlativen för att beskriva Mercedes-AMG GLC 63S är otillräckliga. Ord som explosiv, makalös, fenomenal, vilddjur, dyker upp i hjärnan när denna högprestanda-SUV ska beskrivas för dig som inte kört bilen. Eller så har du kört Mercedes-AMG GLC 63S och känner igen dig. GLC 63S är en bil som måste upplevas för att förstå hur den är att köra.

Maxade upplevelser

GLC 63S är ett riktigt vägmonster. V8-biturbo. One man-One engine, tvättäkta AMG. 510 hästkrafter. 700 Nm. Noll till hundra på kortare tid än Ferrari F40. Extremt snabba växlingar, vrålande ur avgaspiporna och din kropp pressas mot ryggstödet. Starka upplevelser.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé
Mercedes-AMG GLC 63 S i en grusgrop

Skojar du? Snabbare än Ferrari?

Ja, 0-100 km/h går på 3,8 sekunder. Det är snabbare än de allra flesta så kallade högprestandabilarna på marknaden idag. GLC 63S är snabbare på den sprinten är t.ex. Ferrari 360, nästan lika snabb som en Ferrari F50 och i par med vad en tidig Lamborghini Diablo kan prestera. Och allt detta i en jämförelsevis rymlig SUV.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

En annan explosiv förmåga hos GLC 63S är dess körbarhet på landsvägen. Köra om två långtradare? Inga problem. Köra om med kort avstånd till mötande? Inga problem. Överallt och på alla varv finns det mer kraft i bilen än vad du kan föreställa dig. Det finns egentligen inga nackdelar med resurserna.

Hur går den i kurvorna?

Så länge du har bra sikt kan du köra undan duktigt med GLC 63S. När skogen tätnar och kurvorna blir än mer tajta, det är då GLC-karossens tjocka A-stolpar gör sig påminda. Det är inte helt betryggande att ge på i alla lägen.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Justerar du din sittposition bakåt, så att du kan se ut genom sidorutan snett framåt, minskas otryggheten. Fast riktigt bra blir det aldrig. Frågan är om inte en Mazda Miata skulle köra ifrån GLC 63S när det svänger rejält?

Hur låter bilen?

Ljudet ur avgaspiporna (exhaust sound) är fantastiskt. Testbilen hade funktionen där du “öppnar ventilerna” med en knapptryckning. Det skapar ett mer pulserande ljud, råare och högre. Det gör också att avgassmatter vid upp och nedväxling blir mer framträdande. Riktigt tufft att komma fram till rödljus med nedväxling på höga varv och med tillhörande knatter ur piporna. Som en riktig racerbil!

Och det bästa av allt: Du kan kombinera det mjukare körprogrammet Comfort med avgasljudet hos Sport Plus. Ger du försiktigt med gas mullrar det så där USA-mässigt mysigt och gasar du lite hårdare bluddrar det ur piporna. En härlig mångsidighet i hur du vill att bilen ska låta.

Kan tilläggas att det superba ljudsystemet från Burmester begagnades högst några timmar under testveckan. Med en GLC 63S behövs ingen stereo med rejält basdunk. Det finns annat hos bilen som skapar njutning under färden.

Bilen väcker uppmärksamhet

Det var svårt att föreställa sig uppmärksamheten som den här bilen skulle ges. Visst, det skulle finnas de på vägarna som skulle veta vad beteckningen på bakluckan var. Men att andra bilister skulle komma fram och prata, det var svårt att föreställa sig.

Första gången var på macken. Herrn framför mig som precis tankat klart flyttade inte sin bil. Nej, han gick fram till mig och ville titta på bilen. Han hade upplevelser från Audi RS6 och visste vad GLC 63 S betydde.

V8 Biturbo

Andra gången var också på macken. En kvinna i 70-årsåldern kom fram: “Vad är det här för bil, jag har aldrig sett en sån här”. Hon må ha kört en Kia Ceed men det fanns något suktande i blicken helt klart.

Raggarna i Lindesberg skrockade ljudligt “hö hö vilken ful merca” när det var dags för en biltvätt på lördagskvällen och de har rätt; ibland är GLC Coupé fruktansvärt oattraktiv och ibland riktigt grym.

Du kan också glädja andra som på…

Inför testveckan hade jag klart med en handfull personer som skulle få en åktur i bilen. Detta för att jag ville få in synpunkter bortom mina egna. Först ut var Paul, 73 år.

Paul träffade jag utanför ICA veckan före testveckan. Vi hängde på låset en morgon och hans röda Porsche 924S blev direkt ett samtalsämne. Det visade sig att han ägt bilen i snart 28 år och att han hade en Mercedes S-klass hemma. Och en Volvo XC90. En biltok som undertecknad alltså.

Porsche 924S

När jag återvände hem till byn efter hämtningen av bilen i Stockholm svängde jag in hos Paul. Han uttryckte uppskattning inför att jag kom förbi, som vi talat om. Här i byn är ditt ord viktigt. Han kanske byter in sina tre bilar en dag mot en ny GLC, vem vet?

Fler medåkare: Svante som driver Massera Mera, en kollega till min fru och en fd. granne. Alla som fick sig en åktur sa saker i stil med “makalöst” och särskilt en, som ser bilar som något du färdas med från A till Ö, sa efteråt att han nu förstod varför det finns de som spenderar fasligt mycket pengar på nya bilar.

Det var sammantaget bra synpunkter som kom in. Svantes tystnad och stora leende vid uppstarten var talande. Det är svårbeskrivet hur det känns att färdas i en bil som ena stunden bjuder på Ferrari-prestanda och i nästa stund rymmer alla kompisar inkl. väskor för en weekend i Båstad.

Vad jag (Björn Sennbrink) tycker om GLC 63S

Mercedes-Benz GLC har jag testat fyra gånger vid det här laget. Först 220d, därefter 250d, följt av AMG 43 och nu AMG 63 S.

Även om GLC 63 S kostar över miljonen är det fortfarande en GLC. Jag höjer inte bilen till skyarna utan tycker snarare att det vore lägligt av Mercedes att presentera en facelift nu. Jag blev faktiskt besviken i mars när “nya” C-klassen presenterades utan att GLC fick ett ansiktslyft.

Det fanns dessutom några saker som jag inte anser vara värdiga en sprillans ny GLC för dryga miljonen kronor:

  • Det knarrade i instrumentpanelen och detta var inte första gången. Jag hörde det även i 220d och i 250d. Ett svårlokaliserat plastigt ljud framifrån.
  • Hos den GLC 63S som testades här knarrade det redan efter mindre än 10 mil. Jag körde i Race Mode och tänkte att hårdheten i stötdämpningen inverkade negativt. Fast när jag bytte till Comfort Mode fortsatte knarrandet.
  • Sista milen efter en veckas test knarrade det betänkligt både framifrån och bakifrån. Dessutom kärvade volymvredet på mittkonsolen. Saker som inte borde finnas om bilen varit ihopskruvad ordentligt.

Men. GLC 63S är en bil jag ville köra hela tiden. Faktum är att jag körde så mycket de fyra första dygnen att jag knappt orkade köra på fredagen. Det hade lika gärna kunnat komma någon och tagit över stafettpinnen.

Våndan över att behöva lämna tillbaka bilen var denna gång utbytt mot en känsla av tillräckligt. Det räckte med fyra intensiva dagar för att uppleva allt som GLC 63S erbjuder inkl. frekventa besök på bensinstationen.

Testförbrukningen låg på mellan 12 och 20 liter per 100 km. Varför hålla igen när möjligheten finns att uppleva bilen till fullo i alla lägen?

Vem ska köpa Mercedes-AMG GLC 63S?

Du som har råd. Du som vill lägga ca 1 miljon kronor på en bil. Du som vill få två bilar i en.

GLC är en lagom SUV med de svagare motorerna. När du väljer GLC 63S köper du två bilar i en kaross.

  • Den första bilen är en GLC med alla finesser, körhjälp, trygghet på vägen etc.
  • Den andra bilen är en sportbil med Ferrari F40-prestanda…

Den som köper den här bilen får med andra ord mycket för pengarna. Istället för att spendera en halv miljon på en begagnad Ferrari 355 och lika mycket till på en instegsmodell av GLC, X3, Q5, F-PACE etc kan här komma över en bil som trivs lika bra från och till jobbet som på bana. Köp till keramiska bromsskivor och håll hårt i ratten när det svänger.

  • Kör som en Svensson i vardagen.
  • Kör som en blådåre på helgerna.
  • Kör familjen till badplatsen.
  • Kör hem saker från affären.
  • Ta en omväg hem när du jobbat sent på kontoret.
Bensinpump 98 oktan

Glöm bara inte att svänga förbi bensinmacken som säljer 98 oktan. För GLC 63S är från en annan era. Den eran där stora bensinmotorer ansågs vara coolt. Idag är det Tesla Model X du kör om du vill vara cool. Eller varför inte Porsche Cayenne Hybrid?

Fast å andra sidan: Att ställa en Tesla Model X mot en GLC 63S är en haltande jämförelse. Den ena är en elbil med bristande kvalitet (och dessutom svindyr). Den andra är en kraftfull bil på en beprövad plattform från ett företag som en gång i tiden byggde den första bilen.

Att välja GLC 63S gör du med hjärtat. Inte med hjärnan. Det är bilen du kan köra undan med vid behov och däremellan njuta av V8-muller i en förpackning som inte sticker ut likt måsvingar. Väljer du en mer diskret kulör än knallröd kan du dessutom smyga undan utan att dra till dig uppmärksamhet.

Fast å andra sidan: Att köpa en GLC 63S och gömma undan den är en paradox. Det här är en härlig bil som du vill visa upp för omvärlden. Du vill att andra mottrafikanter ska läsa “V8 Biturbo” på framskärmarna i stadskörningen. Du vill synas och höras samt få starka upplevelser när du kör din Mercedes GLC 63 S.

Sammanfattning – Mercedes-AMG GLC 63 S

En snabb bil fast också en törstig bil. Tesla och andra elbilar är snabbare. Fördelen är användningsområdet. Gott om plats för normala lastbehov. Bensin finns överallt. Laddstolpar är det glesare mellan.

Tesla Supercharger

En mångsidig bil. Fem sittplatser, normalt lastutrymme, alla förarhjälpmedel, 4MATIC+, markfrigång för att köra på grusvägar utan att det skrapar undertill (bra även över snön).

En dyr bil. Räkna med miljonen plus några hundra tusen kronor om du ska ha en bil idag. Extremt ovanlig. Det finns fler Ferrari till salu än GLC 63 S på Blocket. Tveksamt om nybilspriset är vettigt. Det finns värre maskiner för samma pengar om det är sportbilsprestanda du vill åt t.ex. lätt begagnade E 63 S av senaste snitt, Audi R8 V10 Plus m.fl.

Rekommenderat köp? Tveklöst om du har råd med inköp och drift samt ska köra ute i Europa. Ska du sladda runt på svenska småvägar är förmodligen den välbalanserade Mercedes-AMG GLC 43 ett bättre köp?

Mercedes-AMG GLC 43

SUV-betyg | Mercedes-AMG GLC 63 S

SUVTESTET 4P ger den här kärran 7,5 poäng av 10 möjliga. Detta eftersom GLC 63 S må vara ett äkta vägmonster men som faller igenom på byggkvalitet, bränsleförbrukning och pris i relation till konkurrenterna.

Praktisk? 8 av 10 poäng
Hade detta varit en icke-coupé dvs den vanliga SUV-karossen hade poängen blivit högre. Det starkt sluttande taket äter duktig med lastutrymme. En sänkning av golvet i lastutrymmet hade gett värdefull lasthöjd.

Det ska också sägas att en GLC Coupé med den här motorn är och förblir en praktisk bil med tanke på dess breda användningsområde: Vardagsbil och sportbil i samma.

Prisvärd? 7 av 10 poäng
Förutom den explosiva motorn och mer skärpa i väghållningen är detta en vanlig GLC. Det finns knappt något som sticker ut interiört. Och visst, den har cool front och coola (fejkade) pipor bak. Jag hade förväntat mig mer än detta.

Passagerarvänlig? 7 av 10 poäng
Ja, om du och dina passagerare uppskattar stötar. För med 21-tumshjul och sportfjädring känner du vägens ojämnheter. Och det saknas dessutom bra kurvstöd i framstolarna. Sportstolarna till trots.

Pendlarbil? 8 av 10 poäng
Den perfekta pendlarbilen om du kör på Autobahn varje dag och har råd med bensinen. I en tid när hybrider är mycket populära och det även finns dieselmotorer med rejält vridmoment är det svårt att motivera någon till att ha en GLC 63 S som pendlarbil. Skulle vara undertecknad kanske?

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé/SUV är instegsmodellen för dig som vill ha relativt mycket AMG-prestanda i din nya SUV. När du betalat 660-900 000 kr får du en relativt rymlig, relativt snygg och relativt sportig bil som kommer att skänka dig relativt mycket glädje och längtan att köra bilen, ofta.

SUVTEST handlar idag om den SUV-coupé som sannolikt ger mest bil för pengarna i den här klassen. Audi har fortfarande ingen SUV-coupé i sitt modellprogram. BMW har X4 som baseras på utgående X3-modellen. Den senare både ser och känns gammal ut. Lexus har NX som ser ut som en grovhuggen hundkoja på styltor. Finns det fler? Tror inte det. Skulle kanske vara Mitsubishi Eclipse Cross?

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé i ett välutrustat utförande betingar ett pris på strax över 900 000 kronor. Fasligt mycket pengar, särskilt med tanke på att grundpriset är ca 660 000 kr. För 900 papp kan du dessutom köpa allt från begagnade Ferrari och Lamborghini till ännu större SUVar med än värre motorer än biturbomatade bensinsexor.

Läs mer
SUVTEST: 2016 Mercedes-Benz GLC 250d Coupé

Här på den relativa landsbygden i Örebro väckte Mercedes GLC Coupé väldigt mycket uppmärksamhet under testveckan i oktober 2016. Parkerad nära entrén utanför ICA Maxi i välmående Sörby och blickarna kom som ett brev på posten. Den briljantblå metallic-lacken i kombination med AMG-exteriör och 20-tumsfälgar bidrog säkert till detta – en ny och ovanlig SUV-coupé med maffig framtoning.

Det bestående intrycket efter en vecka med GLC Coupé kan sammanfattas som att den inte gav något intryck. Visst, taklinjen och de enorma hjulen är två saker som sticker ur. Det var kul att dra ifrån vid rödljusen men särskilt rolig att köra, det var den tyvärr inte, trots ställbart chassi. Då var det roligare att köra den större och starkare GLE 400 Coupé i våras även om den drog dubbelt så mycket soppa.

Upp till kamp mot asfalten

Dieselsnurran i 250d ruskar om vid kallstart och återigen känns det paradoxalt att en så cool bil har en dieselmotor. Nästan så att man förväntar sig något värre under motorhuven. Grattis i förskott/efterskott till alla er som köper/köpt Mercedes-AMG 43/63.

Den dieselspis som ska sitta i GLC Coupé är den större 350d. Visserligen bara 258 hk. Men 600 Nm i vridmoment gör dock den här lilla kärran till en raket. Fast ska du ner under 5-sekundersgränsen för 0-100 km/h behövs en GLC 43 eller GLC 63S.

Noll till 100 km/h + moms

GLC 250d är inte direkt slö. Ut ur startgroparna vid rödljuset är det inga som helst problem att komma först. 0-50 km/h går snabbare än du hinner säga “Mercedes-Benz GLC 250d Coupé 4MATIC”. Detta utan att trampa gaspedalen i botten. Det är nästan så att man skäms lite vid nästa rödljus när de andra kommer ikapp.

Med högerfoten planterad i botten är 250d en besvikelse. Noll till hundra ska gå på 7,6 sekunder. Om du kör med Sport+ inkopplat. Det sker inte alltför ofta. Bilen blir väldigt stötig med Sport Plus aktiverat och nedväxlingarnas mellangas blir bara pinsamma när det är en dieselmotor.

Nej, 250d:s motor (211 hk och 500 Nm) drar du nytta av på landsvägen, vid omkörningar och accelerationerna från stillastående till gångfart (+ moms).

Hög körbarhet är en bra beskrivning av 250d. Särskilt om det svänger lite och du stampar till på gaspedalen. Bilen suger sig tack vare 4MATIC fast i asfalten och det är bara att styra. Att köra forcerat på kurvig landsväg är också underhållande. Det saknas en effekttopp och en råmande diesel är inte så charmig att lyssna till. Det senare kan du enkelt dölja med tillvalet Burmester-stereon på högsta volym.

Strålande utstrålning

En GLC Coupé med AMG Line exteriör är en maffig kärra att vila ögonen på. Det är behagligt att låta blicken svepa ner från det sluttande taket till de breda höfterna och de 285 breda bakdäcken på 20-tumsfälg.

Mercedes-Benz GLC 250d Coupé w. AMG Line Exterior

Grillen har dessutom en slags 3D-effekt. När du står nära får du inte den känslan. Fast på håll ser det ut som att det buktar inåt bakom den massiva Mercedes-stjärnan. Under stjärnan sitter det för övrigt en kamera med vidvinkel, del av 360-graders backkamera-systemet.

Mercedes-Benz GLC 250d Coupé w. AMG Line Exterior

Rakt i profil är det en stilren bil du beskådar. Takets lutning ser mer naturligt ut än på den större GLE Coupé. För att inte tala om BMW X4 som bara ser konstig ut. Längst bak kan du ana att det finns en liten vingformation inbyggd i bakluckan. En större vinge där skulle inte alls se konstigt ut.

Mercedes-Benz GLC 250d Coupé w. AMG Line Exterior

Det är bara när du kommer riktigt nära bilen som AMG Line-exteriören upplevs som påklistrad. Det som ser ut som luftintag på frontspoilerns ytterkanter, vilket är fejk. Avgasutblåsen bak är fejk. Och varför finns det bara skärmbreddare runt de bakre hjulhusen?

När GLC 220d med vanliga SUV-karossen testades vintern 2015 var den bilen utrustad med originalutseendet. standardlooken. Det kändes grått, den var alldeles för mjuk i framtoningen och särskilt mycket SUV såg det inte ut att vara. Inte ens med bilen närmast dränkt i lera som efter en skogstur (aprilväder + körning på blöt grusväg).

Faktum är att om du bara kollar på fronten är det lätt att missta en standard-GLC för en GLA, mini-SUV:en som provkördes i augusti 2014.

GLC eller GLA?
GLC eller GLA?

En sak att nämna i sammanhanget är att bakljusen ser ut att lysa skarpare längst in. Det gör de inte. Rakt bakifrån kan du ana detta och på vissa bilder ser det konstigt ut. LED-slingorna sitter tätare längre in, säkert bidragande. Förhoppningsvis något Mercedes korrigerar på sikt. Det stör harmonin i baklyktorna.

Relativt komfortabel

Jämfört med en vanlig GLC utan luftfjädring är GLC Coupé (med luftfjädring) mycket bättre på att svälja gupp, broskarvar och dålig asfalt.

Detta tills du sätter dig i en GLE med luftfjädring och samma storlek på hjulen. Då smäller det till mer än vad som känns rimligt för den prisklassen.

Detta tills du sätter dig i en GLS och i Comfort-läget glömmer bort att du färdas på marken.

Korrigeringsbart temperament

Hos Mercedes heter körprogramsväljaren Dynamic Select. Det finns som tillval för bilar med eller utan luftfjädring. Välj om möjligt en bil där du kan justera fjädringen med Dynamic Select. Körning på kurvig väg blir så mycket trevligare med en hårdare sättning.

Prisbild

Mercedes GLC Coupé känns just nu (oktober 2016) som det enda rätta valet i sökandet efter en coupé-SUV. X4:an är som sagt gammalmodig i jämförelse och Mercedes har en aggressiv prispolitik som står sig mot både BMW och Audi (som är en Volkswagen, som är en SEAT, som är en Skoda etc).

Nybilspriset för MB GLC Coupé med 4MATIC-fyrhjulsdrift och 220d-motorn är knappt 450 000 kr. En BMW X4 xDrive20d med automat kostar en femtusing mindre i grundutförandet. Testbilen (250d) kostar i grunden ca 482 000 kr. För att få en liknande bil som testbilen behöver du addera utrustning för ytterligare ca 160 000 kr. Mycket pengar och dyrare än t.ex. en större Volvo XC90 D5 AWD i grundutförande.

Sammanfattning

  • Mercedes-Benz GLC 250d Coupé 4MATIC är just nu en kaxig liten rackare för dig som uppskattar ögongodis. Bilen passar dig som suktar efter en SUV-coupé och tycker att GLE Coupé är alltför grotesk.
  • Vill du bräcka din kollegas X6:a gäller GLE och såklart med AMG-motor. Vill du inte sticka ut fullt så mycket är GLC Coupé värd att kika närmare på.
  • Det här testet sträckte sig över 104 mil med ca 75% landsvägskörning. Resterande körning företogs i stadstrafik och så lite grusväg också. Överlag kändes bilen mest lagom för landsvägen.
  • Bilen är nästan två meter bred och det märktes med all sköns tydlighet på Essingeleden söderut en lördag. Bredden gjorde också att parkeringen i testgaraget med sin smala port gjorde att parkeringsvarnarna pep frenetiskt.
  • GLC 250d Coupé är som helhet en mycket bra bil. Ja, den kostar mycket pengar. Men du får en Mercedes-Benz för pengarna, välbyggd och relativt ekonomisk (låg förbrukning).
  • Bilen rymmer fem resande varav tre i bilbarnstolar. Minus för det höga golvet i lastutrymmet och för det taffliga utförandet med avgaspiporna som bara är dekor.
  • Plus för förbrukningen. Minus för att motorn saknade en edge. 211 hk borde märkas mer än så här. Ett sista plus för det kraftiga vridmomentet.