Taggarkiv: bhs-suvtest

TEST: 2020 Mercedes GLE 300d

10 minuter efter att jag kört iväg med nya GLE från Upplands Motor parkerar jag försiktigt utanför Callisma. Det är dags att mata hjärnan med ögongodis inför dagens biläventyr. Jag smyger av en bild av den mattsvarta Aston Martin som är parkerad utanför. Noterar omgående att batteriet i min mobil är på 40%. Ja ja, det är väl bara att stoppa in USB-kabeln och börja ladda. Men icke…

Nya GLE har USB-C och jag har ingen adapter med mig. Nybörjarmisstag. Paniken kommer smygandes. Ska hela dagen bli förstörd? Jag hinner inte ens tänka tanken att köpa en adapter innan jag finner en i handskfacket. Vilken tur att MB förstått att alla inte har den senaste mobilen.

Efter 20 minuter vandrar jag ut till GLE igen. Jag är upprymd och glad. Jag har fått se bilar jag bara sett på YouTube tidigare. Längst fram vid fönstret innanför entrén stod det en One-77. Jag missade den när jag gick in och fick en smärre chock när jag såg den lite senare. Prislapp? Bara 21 500 000 kr. En bra investering.

Läs mer

TEST: Toyota RAV4 Hybrid CVT

Ett rejält SUV-test av 2018 års Toyota RAV4 med den uppskattade och åtråvärda hybridmotorn. På agendan för dagen: Köra en sprillans ny RAV4 Hybrid Örebro-Stockholm-Örebro:

17 mil på mätaren när jag började min resa en tidig morgon mitt under rasande vinter i mellansverige. En resa i jobbet till Stockholm från Örebro och hem igen. Jag satt vid ratten i en sprillans ny Toyota RAV4 Hybrid och såg fram emot resan i snöovädret. Hur ofta händer det?

Första 5 milen företogs på en mindre och väldigt kurvig landsväg (Lindesberg-Ervalla-Arboga). Här hade jag möjlighet att lära känna bilen innan det var dags för att mala motorvägen mot Eskilstuna och vidare österut.

Bakgrund

Jag testade RAV4 när den var ny. Det var en helg i juli 2013 som jag fick känna på hur den är som familjebil. Den gången med bensinmotorn om två liter kopplad till en CVT-låda.

Mitt intryck då och även nu: RAV4 är en fasligt tråkig bil att köra. Samtidigt känns den trygg i nästan alla lägen. Den är otroligt lättkörd och har en för prisklassen acceptabelt kvalitetsintryck. Du måste lägga på många värdefulla tusenlappar för att ta nästa steg i premiumtrappan.

Dagen innan jag körde till Stockholm reagerade jag på hur lätt dörrarna öppnades. Hur de kändes tunna. Helt olika den Volkswagen Caravelle jag kör till vardags. Mer om den senare kan du läsa på familjebuss.se

RAV4 känns inte rejäl på samma vis. Här är det istället ”tunnare” och lite mer genomtänkt i detaljerna. En Caravelle kan närmast liknas vid en lastbil med sina rejäla vred och stora knappar. VW-bussen med sin 204 hk starka VR6-motor är dessutom ibland dubbelt så törstig som en RAV4…

RAV4:ans interiör

Exteriört är det skillnad nu än när bilen kom 2013. Fast invändigt jämfört med hur det såg ut för fyra år sen är det inte mycket nytt.

De uråldriga knapparna för elspeglar, stolsvärme, sportläge mm är fortfarande gömda i knähöjd. Fick faktiskt leta efter knapparna till stolsvärmen. Huruvida det ljusblå skenet i interiören är tjusigt är en smaksak och var sjutton sitter vredet för att ställa ner ljusstyrkan på mätarna?!

Baksätet är dock lika rymligt som tidigare, trots att ett extra batteripack letat sig dit. Lastutrymmet är även det oförändrat. Du märker inte att det sitter en hybridmotor i RAV4 innan du bemödar dig att lyfta på motorhuven.

Köra RAV4 Hybrid i stadstrafik

När batteriet är tillräckligt laddat är det en ren(!) fröjd att glida fram nästan ljudlöst. Det är lite coolt sådär, bilen viner lågmält likt en spårvagn eller ett tunnelbanetåg. Så snart du gasar bara lite och kör över 45 km/h kopplas bensinmotorn in. Övergången är inte helt sömlös och är du känslig kan det upplevas som störande med små vibrationer för det momentet.

Runt-omkring-sikten är mycket god. Testbilen hade ingen toning av rutorna vilket ytterligare underlättade. Det är annars något som förhöjer mysfaktorn, rekommenderas.

Backkameran gjorde ingen nytta alls eftersom den smutsades ner direkt. Här har asiaterna något att förbättra för att på sikt(!) öka säkerheten vid backning. Ford Explorer 2019+ har t.ex. spolning av kameran, hoppas fler tar efter det.

Om du är lång som jag (185 cm) kommer du kunna placera bilen på ett enkelt vis i tät trafik. Korta förare kommer ha mer problem med detta, särskilt framåt. Det går inte att se var motorhuven slutar. Tur att det finns autobroms skulle man köra för nära framförvarande.

Köra Toyota RAV4 på landsväg

Det ska till en övningskörare för att anse RAV4:an som svårkörd på landsväg. Trots viss svårighet även för långa förare att veta var främre stötfångare slutar, är bilen att betrakta som mycket lättkörd.

Det du kommer att sakna med landsväg och särskilt på alla andra vägar än motorvägar är mer pulver under huven. Närmare 200 hk borde bjuda på bättre resurser för omkörning.

Jämfört med 2013 års modell upplevs nya RAV4 som något mer balanserad. Det kan bero på att asfalten sommaren 2013 och packad snö på vintern 2017/2018 inte är samma underlag.

En viss spårkänslighet upplevdes genom moddsträngarna och bilen saknar tyngdkänsla över framaxeln. Bilen liksom skuttade över ojämnheter, isen och snöklumparna. Även vid omkörning på motorväg hade det inte skadat med per pondus i framdrivningen.

Bilen är dessutom inte ett under av komfort. Varje ojämnhet i vägbanan kommuniceras upp till ratten och stolen. Oerhört tröttsamt i längden och det känns billigt.

Och har du tänkt att köra en RAV4 på Autobahn bör du kanske tänka om. Vid hård sidovind började nämligen ratten vibrera som när det är punktering. Detta inträffade i 120 km/h på E18 utanför Enköping.

Hastigheten sänktes till 100 km/h och vibrationerna försvann för att senare återkomma i 50 km/h inne i Enköping, på helt slät asfalt.

Rum för två motorer - Toyota RAV4 Hybrid

Portionera ut kraften

RAV4 Hybrid med CVT-låda ska du inte tokvarva. Det är så man skäms. Det brölar men det händer knappt inget. Tricket är att köra som om det satt en diesel under huven. Jämn och fin gas upp i hastighet. Motorbromsa mycket för att ladda batteriet.

Tips: Kör som om det satt en dieselmotor i bilen, gasa försiktigt och låt CVT-växellådan sakta göra sitt jobb. Tryck inte gasen i botten. Det är det inte värt.

RAV4:ans förbrukning är helt uppåt väggarna för hög

Det sägs att bilen ska dra en halvliter bensin per mil. Det är inte sant i verkligheten. Om du kör motorvägshastighet ska du istället räkna med att bilen drar närmare 7-8 liter per 100 km. Det är inte alls dåligt. Bara väldigt långt från vad reklamen säger.

  • Uppdatering mars 2018 – Bilen har nu körts ca 500 mil och förbrukningen fortsätter att vara 30-40% över från-förbrukningen som Toyota Sverige marknadsför: 800 mil senare + 250 mil senare
  • Uppdatering januari 2019 – En läsare hörde av sig och uttryckte sitt missnöje över bilens höga förbrukning. Han hade samma upplevelse som jag. Kanske kommer även hans förbrukning av minska när bilen körts ett tag?

Sammanfattning av Toyota RAV4 Hybrid

Bilen är fortfarande ful. Ett trubbigt tryne och ingen grill. Gör säkerligen underverk för luftmotståndet. Det är svårt att missta RAV4 för någon annan kompakt-SUV.

Snett framifrån är RAV4 också ful som stryk. När du låter ögat spela över bilen noterar du kanske en tunn C-stolpe. Där hade Toyota kunnat satsa på en linje som bryter av. När det saknas ett separat fönster för lastutrymmet ser det bara konstigt ut. Kika på Lamborghini Urus eller Mitsubishi Eclipse Cross för att se hur illa det kan bli när bilen slutar vid C-stolpen.

RAV4 sjunger på sista versen när det kommer till interiören. Visst är det tjusigt med allt det blå och övre delen av instrumentpanelen är modern. Det är nedtill där decennier gamla knappar behöver komma upp sig i dubbel bemärkelse. En förhöjd kvalitetshöjning av plastmaterialen hade inte heller skadat. Särskilt nu eftersom tidigare budget-märken som Kia och Hyundai kommit att matcha Toyota på många fronter.

Att köra hybriden är mysigt, att se EV-läget kopplas in vid motorbroms och i nedförsbackar (motorbroms). Det krävs dock att du trycker till ordentligt på pedalen för att komma igång i korsningar och rondeller. Och förbrukningen är långt från vad Toyota Sverige marknadsför. Omöjligt att komma ner i halvlitern per mil. Räkna med 7 liter per 100 km så blir du inte besviken.

Detta är en relativt miljövänlig bruksbil där du sitter lite högre. Mycket bra xenon-halvljus. Mediokert helljus. Det känns tryggare än i en vanlig personbil och insteget är smidigt. Bullernivån i motorvägsfart är tröttande. Toyota RAV4 må sälja som smör men om några år är den ifrånsprungen av koreanerna. Sanna mina ord.

Så här testades bilen

Bilen kallstartades och kördes från Örebro till södra Stockholm. Där fick den vila drygt en timma innan färden gick vidare till Lidingö. Där fick bilen vila ett par timmar innan färden gick åter till Örebro. Det blev således mestadels landsvägskörning. Temperaturen låg stadigt runt nollan och på ditresan snöade det friskt. Vägbanorna var våta med vissa inslag av packad snö.

kia-sorento-2015

Kia lanserade nya Sorento våren 2015 och det är en stor bil med plats för upp till sju resande. Närmaste konkurrent är koncernsyskonet Hyundai Santa Fe Sport sett till prisbild hos en maxutrustad Sorento som testades här. Storleksmässigt konkurrerar Kia Sorento med t.ex. Fiat Freemont Cross AWD, Nissan X-trail och andra nästan-SUV:ar, stora bilar som befinner sig i gränslandet mellan MPV och SUV.

Kia Sorento är inte en terrängbil. Det är inte heller en minivan. Sorento är ett mellanting. En crossover med vissa SUV-attribut. Fyrhjulsdriven såklart när det behövs, annars framhjulsdriven. Det finns inga möjligheter att spärra differentialerna och det finns inga körprogram för t.ex. grus, sten eller liknande.

Du som är spekulant på en Kia Sorento köper den därför att du söker bra med utrymmen, bra långfärdskomfort och för att du inte vill betala för premium. Det sistnämnda skulle kanske en Kia-försäljare påstå är sant med Sorento. Jag tycker det motsatta. Sorento må ha en välbyggd interiör och mycket elektroniska hjälpmedel. Det Sorento faller igenom på är att ”premium” inte finns överallt. Sorento är t.ex. inget vidare att köra på dåliga svenska landsvägar. Bilen häver sig fram likt en större amerikansk SUV. Aktiv körning som det så fint heter, är inte trevligt med Sorento. En premiumbil briljerar på alla punkter.

Nej Sorento, den ska du njuta av på den fina landsvägen eller inne i en stad där du gläds åt att du ser bra åt alla håll. Att hela familjen får plats inkl. stor barnvagn och mycket last, det vittnar en annan artikel på SUVTEST om sen tidigare. Bilen är en fröjd att köra långt med, du sitter bra och har allt inom räckhåll. Möjligen att sidostöden i stolarna fram kunde vara bättre och att det saknas en edge i motorn.

Läs mer

Är sjusitsiga Fiat Freemont en bra SUV som begagnad?

Fiat Freemont är en SUV, iallafall med europeiska mått mätt. Det är ett högbygge med påklistrade attribut som gör att den ser ut att vara terrängduglig. Att den inte har lika bra offroad-egenskaper som en Range Rover spelar ingen roll. Fiat Freemont är populär bland barnfamiljer som vill köra en bil med attityd, en amerikansk kärra.

För det här är en amerikansk kärra. Fiat Freemont är en Dodge Journey som piffats upp. Inredningen blev bättre när Journey blev en Freemont och likaså uppförandet på vägen. Dragvikten är dock fortfarande usel med tanke på bilens storlek.

SUVTEST har talat med tre ägare av Fiat Freemont

Alla har vittnat om att bilen gett mycket-för-pengarna. Två ägare har valt dieselmotorn och den tredje kör med stora bensin-V6:an. Det senare har all utrustning och även om den drar mycket bränsle är det något som känns värt i relation till bilens styrka.

En av familjerna hade tidigare en Mazda MPV. Den fyllde sin funktion men var lite misshandlad som en barnfamiljs bil blir efter några år. Att ta steget upp till en SUV rimmade dessutom bra med köpet av ett nytt radhus. Att bilen är maskulin i sin framtoning bidrog säkert också.

Fiat Freemont: Utrymmen

Det som alla ägare haft gemensamt är att de använt de två nödplatserna längst bak – De två uppfällbara minisäten som gör att Fiat Freemont kan kallas för sjusitsig. De två bakersta stolarna är dock bara för små barn med korta ben. Fullvuxna göre sig icke besvär.

Även på andra sätesraden är det lite si och så med utrymmet. Sätena må ha skinnklädsel men det är lite trångt i bredd och benutrymmet framåt är inte något att skryta med.

Faktum är att Fiat Freemont upplevs som trång överlag trots sin storlek. Personer över 185 cm kan ha det lite kämpigt på förarplats, allt är en fråga om förväntningar och acceptans inför vad som familjen har råd med.

Bra att bilkuddar är inbyggda i sätena, du slipper ha lösa frigolit/plast-kuddar när barnen inte ska åka med. Bra också att det finns en monitor i taket för att kunna kolla på DVD-filmer under färden. En bra familjebil helt enkelt!

Lastutrymme Fiat Freemont

Lastutrymmet med uppfällda nödsäten är också bra. Inte överdådigt fast tillräckligt för en storhandling. Med nödsätena uppfällda ska du vara glad om du får in en pytteliten barnvagn och några filtar. Fiat är snälla nog att skicka med ett praktiskt förvaringsfack längst bak, lagom med plats för några paraplyer…

Ska du köpa en begagnad Fiat Freemont?

Annons: Det är viktigt med ett komplett köpeavtal. Du kan köpa en personligt anpassat och juridiskt korrekt köpeavtal för en Fiat Freemont eller en annan bilmodell hos Lexly. Pris från 99 kr när du skriver själv och pris från 1999 kr när du i videochatt får hjälp av en jurist!

Detta talar för en Fiat Freemont:

Pris som begagnad – När detta publiceras finns det knappt 120 st Fiat Freemont hos handlare runt om i Sverige. Priserna börjar på nära 100 000 kr och för 250 000 kr kan du köpa en helt ”ny” bil (2015 års modell).
Mycket utrustning – Det mesta du kan tänkas önska dig, kolla utrustningslistorna på begagnade bilar när du jämför. En maxad bil är bäst, så länge alltid fungerar. Vilket det inte tenderar att göra år efter år.
Bränsleekonomi V6 – Hyfsad förbrukning. Räkna med upp emot 1,3 liter mil blandad körning. Kör du lugnt på landsväg bör du kunna komma ner runt litern. Denna förbrukning är i par med vad du får i en Lancia Voyager med 3,6-litersmotorn.
Bränsleekonomi diesel – Okej förbrukning. Inte som nya supersnåla Mercedes eller BMW, eller asiatiska märken för den delen. Räkna med nära litern i förbrukning vid blandad körning. Det är i par med vad du kan få en Mercedes 350 CDI. Räkna även med skillnaden i fordonsskatt när valet står mellan bensinmotor och dieselmotor.
Lagom med plats – Fem resande åker bra med bagage. Sju åkande, då åker fem okej och två lite mindre okej. Bagaget får du lämna hemma. Provkör med hela familjen, inte själv. Alla ska kunna trivas även på längre turer.
Utseendet – Fronten hos en Freemont är kaxigt kantig. Bilen ser ut att vilja äta upp framförvarande. Bakdelen är kantig med lätt rundade hörn. Bilen ger ett robust intryck. Bra för dig som vill hävda dig i trafiken!

Detta talar mot Fiat Freemont som begagnad

  • Det är en gammal Dodge Journey i grunden. En gammal konstruktion. Även om stötdämpningen är mer europeisk i en Freemont är det här ingen sportvagn eller inspirerande att köra. Lugn framfart rakt fram rekommenderas.
  • Långsam växellåda – Som dessutom gärna växlar ner när du släpper gasen i nedförsbackar. Sex-stegad, vilket är bra, räkna med låga varv även i lite högre hastigheter.
  • Törstiga motorer – När du kör en V6:a som drivs med bensin drar bilen mer än om du kör en mindre dieselmotor. Vilken du väljer är en smaksak. Kanske prioriterar du relativt bra bränsleekonomi och kör mycket, du väljer diesel. Eller så prioriterar du motorstyrka för att kunna hantera omkörningar och för att det känns mer jänkare med större motor. Nackdelen med det senare är att din bil drar som en snålt körd Chevrolet Tahoe.
  • Långsam – De små motorerna accelererar som en stadsbuss. Noll till 100 km/h på mer än 10 sekunder är som en traktor 2017.
  • Relativt dyr som begagnad – Tidiga Freemont (2012-2013) hittar du för under 100 000 kr (12 000 mil eller mer). Bilen borde vara billigare med tanke på grundkonstruktionens ålder. Å andra sidan är det väl som med allt annat en fråga om tillgång och efterfrågan.

Är sjusitsiga Fiat Freemont en bra SUV som begagnad?

Allt är relativt med bilar. Vilken SUV som är bäst rymmer många variabler. Det rullar dock massor av Freemont på Sveriges vägar. De startar varje morgon. Förare och passagerare trivs.

Detta är inte en genomusel bil, även om den bygger på en amerikansk budget-modell. Om du vill ha en MPV som ser ut som en SUV eller uppsvälld kombi är Fiat Freemont sannolikt ett bra köp.

Fast kombinationen USA-Italien är tveksam kvalitetsmässigt, särskilt när bilarna börjar komma upp i mil. Fast säg den bilmodell som inte uppvisar brister när mätaren går över 20,000 mil?

Vanliga fel/brister på Fiat Freemont
– På en del bilar har svänghjulet lossnat.
– Bilar med krånglande bakljus vid inkoppling av släp förekommer.
– DVD-skärmen i taket kostar drygt 8000 kr att byta.
– All elektronik kan ladda ur batteriet om bilen stått ett tag.
– Halvljuset är klent. Helhjuset likaså. Kolla efter en bil som konverterats till xenon.


Läs SUV-test av Fiat Freemont

SvD Näringsliv
https://www.svd.se/fiat-freemont-ar-mycket-bil-for-pengarna

Kristianstadsbladet
http://www.kristianstadsbladet.se/open/crossar-allt-motstand/

Vi Bilägare
http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-fiat-freemont-awd-diesel-2012-37205

Annons: Det är viktigt med ett komplett köpeavtal. Du kan köpa en personligt anpassat och juridiskt korrekt köpeavtal för en Fiat Freemont eller en annan bilmodell hos Lexly. Pris från 99 kr när du skriver själv och pris från 1999 kr när du i videochatt får hjälp av en jurist!

Kolla på SUV-videos om Fiat Freemont

Vilken SUV är bäst?

Den bästa SUV:en är den som möter ditt behov av bilens storlek, motor, utrymmen, framkomlighet, utseende, funktioner, nybilspris, andrahandsvärde, kostnad för försäkring, kostnad för bränsle, kostnad för service, kostnad för reparationer och totalkostnad.

Faktorerna som påverkar dig i valet av den i dina ögon bästa SUV:en är många och här får du tips på hur du kan resonera kring sakerna som påverkar ditt val av SUV. Den här utförliga artikeln är för dig som kanske inte vet vilken SUV eller crossover du ska köpa.

Storlek

Här åsyftas bilens storlek. Hur stor eller liten en bil är beroende på hur du vill se på det. En stor SUV kan var lagom för vissa, liten för andra och jättestor för en del. En SUVs storlek är uppdelad i olika segment.

  • Klicka dig till artikeln som handlar om SUV:ens storlek lite mer utförligt ->

När du funderar på att köpa en SUV kan du börja med att bestämma dig för ett av dig bestämt antal SUV:ar inom eller mellan segmenten. Skapa ditt urval genom att kombinera två variabler: Segmenttillhörighet och t.ex. antal sittplatser eller nybilspris.

Motor i den bästa SUV:en

År 2018 kom tack vare (eller på grund av) bonus malus bli året när supermiljöbilar, laddhybrider, elbilar och plugin-hybrider blev väldigt populärt hos köpare nya bilar. Att skifta från bensin, diesel eller etanol till kombinationer med el kan vara en god idé. Särskilt efter debatten om miljözoner och vad det innebär för möjligheten att köra inne i städer eller i dess utkanter.

Viktigt att tänka på: Innan du köper en bil du ska ladda hemma, kontrollera så att ditt hem är redo att skicka stora mängder el ut till din bil. Du kan behöva köpa en laddbox att koppla in hemma. Eller om du redan har trefas i garaget, så att du inte bränner alla proppar när bilen ska laddas samtidigt som du lagar mat på spisen, kör tvättmaskinen och torkskåpet.

En SUV av idag (2018/2019) är inte synonymt med törstig V8:a om du inte köper en bil ur E-segmentet eller en högprestanda-SUV ur B- eller C-segmenten. Fast om du väljer en sport-SUV kanske bränsleförbrukningen inte är det som avgör om du väljer en bil eller en annan?

När du väljer motor, tänk efter hur du ska köra bilen. Ska du köra med släp, lasta tungt eller ha många passagerare kan en motorstarkare SUV vara bättre i det långa loppet. Ska du pendla lite i stan kan en mindre motor räcka gott. Väljer du en motorstark bil som inte måste plågas eller väljer du en mindre motor som måste jobba hårt?

Med ett växande utbud av hybrider och elbilar finns det även saker att tänka på: En självladdande hybrid har kort räckvidd på el, bäst i stadstrafik. En plugin-hybrid har längre räckvidd men måste laddas, bäst för några mils körning t.ex. till och från jobbet. En elbil har ingen backup-motor och måste laddas med fördelen att du kan köra tiotals mil på enbart el.

Utrymmen i den bästa SUV:en

Räcker det med en femsitsig SUV eller behöver du fler sittplatser? Räcker det med de nödsäten som många bilar har eller behöver du riktiga säten bortom de fem som de flesta bilmodeller har?

Hur är det med lastutrymmet? Räcker det till för att frakta saker du ofta lastar eller behöver du mer? Behöver du fälla ryggstöden i baksätet för att få plats med din last? Och vad händer med lasten om du krockar? Har du en elefant bakom ryggen eller lastar du enbart dunkuddar i lösvikt?

För de allra flesta räcker det med fem sittplatser och ett lastutrymmet som du finner hos bilar i B- eller C-segmenten. Med en dragkrok monterad kan lastförmågan utökas vid behov. Och skulle du vara en storfraktare är förmodligen en pickup eller lastbil ett bättre köp.

För dig med barn och bilbarnstolar samt barnvagn kan det vara angenämt att slippa trängas. Särskilt om ni reser längre sträckor kan det vara skönt att slippa skava axel, att slippa bråk i bilen, att slippa sitta som i ett skruvstäd när det faktiskt finns alternativ.

När du köper en ny SUV: Ta med hela familjen och alla bilbarnstolar samt barnvagnen. Lasta i allt och åk en sväng. Får ni plats? Får ni inte plats? Svaret på de frågorna är enkelt: Köp en SUV med utrymmen utifrån era behov. Eller kompromissa de gånger ni åker allihopa.

Totalkostnad för den bästa SUV:en

Ponera att drömbilen, den SUV du allra helst vill köpa, är en Toyota RAV4 av 2017 års modell med hybridmotorn. Du borde kunna få loss en sådan lätt begagnad SUV hos en handlare för 300 000 till 350 000 kr beroende på miltal, utrustning osv. Du tänker köra med bilen i tre år, 1500 mil per år, 4500 mil totalt. Då har vi direkt en månadskostnad som vi kan börja räkna med.

350 000 dividerat med 36 månader är 9722 kr. Det är din månadskostnad de första tre åren för en bil som kostar 350 000 kr i inköp. Utslaget per mil är det 77 kr. Och då har vi inte ens börjat räkna med försäkring, skatt, däck, spolarvätska, service eller reparationer (även om du borde kunna köra tre år utan att bilen går sönder).

Här skulle vi kunna utöka tiden för ägande till fem år och samtidigt öka antalet körda mil till 2000 per år. Med dessa nya uppgifter dividerar vi 350 000 med 60 och får en månadskostnad på 5833 kr. Utslaget per mil: 35 kr.

Fast hur räknar du egentligen? Du kan ju inte ta nybilspriset och dividera hej vilt? Månadskostnaden är ju något helt annat än vad bilen kostar ny delat med månader i min ägo!

Ja, det finns olika sätt att se på totalkostnaden. Ska du ta med alla kostnader för köpet av bilen ska du räkna som ovan. Om du vill göra en gynnsam uträkning, en som bättre rimmar med din månadsbudget för bil kan du räkna annorlunda. Det troliga är då att du finansierar bilköpet. Du betalar en lite del kontant och tar resten på avbetalning. Efter några år har du chansen att köpa loss bilen till ett i förväg bestämt (eller flytande) restvärde, eller så byter du bil till ett i förväg bestämt (eller flytande) inbytesvärde.

Variabler i totalkostnadsanalysen du bör inkludera är:

  • Inköpspris – Inköpspris är som beskrivet ovan en faktor i uträkningen av totalkostnaden. Kan du betala en bil kontant kan driftkostnaderna vara samma eller liknande för en ny bil som en begagnad bil. Vill du prompt ha en ny bil kan du spara mycket pengar på att köpa en knappt inkörd bil. Leta efter bilar med upp till 1000 mil på mätaren och undvik för allt i världen demobilar och hyrbilar.
  • Lån/ränta – Lånekostnad per månad är beroende av kontantinsats, kredittid och ränta samt ev. avgifter.
  • Bränsle – Bränsleförbrukningen är en del av totalkostnaden. Kör du runt i stadstrafik med en V8 och automat drar bilen mycket soppa. Kör du landsväg med en diesel drar bilen sannolikt mindre. Kör du en blandning av stad och landsbygd kanske en hybrid är att föredra. En variabel här kan vara inköpspris. En annan kan vara mil per år. Köper du en lite äldre SUV med stor motor kan totalkostnaden bli liknande den för en ny bil, även om förbrukningen är mycket högre.
  • Skatt – Skatten är generellt väldigt låg för hybrider och elbilar, några hundralappar per år istället för tusenlappar. Här gäller det att passa sig dock om du är spekulant på en annan motor än hybrid. Bonus-malussystemet som träder i kraft 1 juli 2018 kommer att slå hårt mot relativt törstiga bensin- och dieselbilar. Läser du det här efter 1 juli, glöm inte variabeln fordonsskatt i din totalkostnadskalkyl.
  • Försäkring – Kör du färre mil betalar du mindre. Parkerar du i låst garage betalar du mindre. Är du till åren kommer betalar du mindre än om du är ungtupp (eller höna).
  • Värdeminskning – Här kan vi luta oss mot historisk data, KVD och motorpressen sitter på databaserna med de uppgifterna. Även bilhandlarna tenderar att ha bra koll på andrahandsvärden. Det här är inte pengar du måste betala varje månad under ditt bilägande. Det är istället pengar du förlorar inför att du ska sälja bilen vidare.

Sammanfattning

Det finns närmare ett dussin eller kanske ännu fler variabler som går in i beslutet om vilken SUV som du köper. Du kanske struntar i allt ovanstående och köper en SUV med hjärtat samt struntar i allt vad förbrukning, skatt och totalkostnad innebär. Du köper en Chevrolet Suburban.

Eller så spenderar du tiotals timmar eller kanske ännu längre tid innan du tar beslutet om vilken bil du köper. Du kanske är mycket noga i dina uträkningar och vill köra en SUV med så låg totalkostnad som möjligt. Du struntar i allt vad fejk-SUV:ar är och slår till på en prima Suzuki SX4 S-Cross.

Alternativt väljer du en elbil med SUV-kaross. Då får du låg årlig skatt, du behöver inte tanka och även om du måste sätta upp en laddbox hemma så kommer du att skratta hela vägen till banken. Du köper en Kia e-Niro.

Hummer H2 börjar bli till åren. Det har gjort att priset på begagnade exemplar letat sig ner under 200-tusen kronor. Du kan rent av hitta exemplar ner mot 150 000 kr. Det är med andra ord nåbart för oss vanliga dödliga att köra den coolaste SUV:en som någonsin rullat på svenska vägar.

Hummer H2 är som du förmodligen vet en uppföljare till den militäriskt inspirerade Hummer H1, som i sin tur byggde på M998 Humvee som USA:s militär använde. H2:an är byggd på GMT800-plattformen, samma som bl.a. Chevrolet Suburban och pickupen Silverado. All fakta om konstruktionen finner du på Wikipedia.

Under huven ruvar en enorm V8 på sex till 6,2 liter beroende på årsmodell. Effektuttaget började på 320 hk för de första årsmodellerna, ökade till 330 hk fr.o.m. 2004 års modell och ökade till 398 hk 2008-2009 innan bilen slutade tillverkas. Fyrstegad eller sexstegad automatisk växellåda erbjöds nybilsköpare.
Läs mer

Recension av Mercedes-AMG GLC 63S Coupé av Björn Sennbrink för SUVTEST

Visste du att det finns en SUV på som har värre prestanda 0-100 km/h än ikonen Ferrari F40? Visste du att du för ca en miljon kronor kan köpa två bilar i en kaross? En bil som krossar det mesta från rödljusen och en bil som är tryggheten bilifierad i vardagslunket?

Nya Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé testades en vecka i april 2018 och här följer en redogörelse av upplevelserna med denna dubbelnatur:

På dagen ett inställsamt resesällskap och på kvällskvisten ett burdust vilddjur. GLC 63S är för dig som tröttnat på att din Tesla Model X går sönder hela tiden. En bil för dig som vill höra bilen du kör och som vill köra en tysk premium-SUV med sportbilsprestanda.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Superlativen för att beskriva Mercedes-AMG GLC 63S är otillräckliga. Ord som explosiv, makalös, fenomenal, vilddjur, dyker upp i hjärnan när denna högprestanda-SUV ska beskrivas för dig som inte kört bilen. Eller så har du kört Mercedes-AMG GLC 63S och känner igen dig. GLC 63S är en bil som måste upplevas för att förstå hur den är att köra.

Maxade upplevelser

GLC 63S är ett riktigt vägmonster. V8-biturbo. One man-One engine, tvättäkta AMG. 510 hästkrafter. 700 Nm. Noll till hundra på kortare tid än Ferrari F40. Extremt snabba växlingar, vrålande ur avgaspiporna och din kropp pressas mot ryggstödet. Starka upplevelser.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé
Mercedes-AMG GLC 63 S i en grusgrop

Skojar du? Snabbare än Ferrari?

Ja, 0-100 km/h går på 3,8 sekunder. Det är snabbare än de allra flesta så kallade högprestandabilarna på marknaden idag. GLC 63S är snabbare på den sprinten är t.ex. Ferrari 360, nästan lika snabb som en Ferrari F50 och i par med vad en tidig Lamborghini Diablo kan prestera. Och allt detta i en jämförelsevis rymlig SUV.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

En annan explosiv förmåga hos GLC 63S är dess körbarhet på landsvägen. Köra om två långtradare? Inga problem. Köra om med kort avstånd till mötande? Inga problem. Överallt och på alla varv finns det mer kraft i bilen än vad du kan föreställa dig. Det finns egentligen inga nackdelar med resurserna.

Hur går den i kurvorna?

Så länge du har bra sikt kan du köra undan duktigt med GLC 63S. När skogen tätnar och kurvorna blir än mer tajta, det är då GLC-karossens tjocka A-stolpar gör sig påminda. Det är inte helt betryggande att ge på i alla lägen.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé

Justerar du din sittposition bakåt, så att du kan se ut genom sidorutan snett framåt, minskas otryggheten. Fast riktigt bra blir det aldrig. Frågan är om inte en Mazda Miata skulle köra ifrån GLC 63S när det svänger rejält?

Hur låter bilen?

Ljudet ur avgaspiporna (exhaust sound) är fantastiskt. Testbilen hade funktionen där du ”öppnar ventilerna” med en knapptryckning. Det skapar ett mer pulserande ljud, råare och högre. Det gör också att avgassmatter vid upp och nedväxling blir mer framträdande. Riktigt tufft att komma fram till rödljus med nedväxling på höga varv och med tillhörande knatter ur piporna. Som en riktig racerbil!

Och det bästa av allt: Du kan kombinera det mjukare körprogrammet Comfort med avgasljudet hos Sport Plus. Ger du försiktigt med gas mullrar det så där USA-mässigt mysigt och gasar du lite hårdare bluddrar det ur piporna. En härlig mångsidighet i hur du vill att bilen ska låta.

Kan tilläggas att det superba ljudsystemet från Burmester begagnades högst några timmar under testveckan. Med en GLC 63S behövs ingen stereo med rejält basdunk. Det finns annat hos bilen som skapar njutning under färden.

Bilen väcker uppmärksamhet

Det var svårt att föreställa sig uppmärksamheten som den här bilen skulle ges. Visst, det skulle finnas de på vägarna som skulle veta vad beteckningen på bakluckan var. Men att andra bilister skulle komma fram och prata, det var svårt att föreställa sig.

Första gången var på macken. Herrn framför mig som precis tankat klart flyttade inte sin bil. Nej, han gick fram till mig och ville titta på bilen. Han hade upplevelser från Audi RS6 och visste vad GLC 63 S betydde.

V8 Biturbo

Andra gången var också på macken. En kvinna i 70-årsåldern kom fram: ”Vad är det här för bil, jag har aldrig sett en sån här”. Hon må ha kört en Kia Ceed men det fanns något suktande i blicken helt klart.

Raggarna i Lindesberg skrockade ljudligt ”hö hö vilken ful merca” när det var dags för en biltvätt på lördagskvällen och de har rätt; ibland är GLC Coupé fruktansvärt oattraktiv och ibland riktigt grym.

Du kan också glädja andra som på…

Inför testveckan hade jag klart med en handfull personer som skulle få en åktur i bilen. Detta för att jag ville få in synpunkter bortom mina egna. Först ut var Paul, 73 år.

Paul träffade jag utanför ICA veckan före testveckan. Vi hängde på låset en morgon och hans röda Porsche 924S blev direkt ett samtalsämne. Det visade sig att han ägt bilen i snart 28 år och att han hade en Mercedes S-klass hemma. Och en Volvo XC90. En biltok som undertecknad alltså.

Porsche 924S

När jag återvände hem till byn efter hämtningen av bilen i Stockholm svängde jag in hos Paul. Han uttryckte uppskattning inför att jag kom förbi, som vi talat om. Här i byn är ditt ord viktigt. Han kanske byter in sina tre bilar en dag mot en ny GLC, vem vet?

Fler medåkare: Svante som driver Massera Mera, en kollega till min fru och en fd. granne. Alla som fick sig en åktur sa saker i stil med ”makalöst” och särskilt en, som ser bilar som något du färdas med från A till Ö, sa efteråt att han nu förstod varför det finns de som spenderar fasligt mycket pengar på nya bilar.

Det var sammantaget bra synpunkter som kom in. Svantes tystnad och stora leende vid uppstarten var talande. Det är svårbeskrivet hur det känns att färdas i en bil som ena stunden bjuder på Ferrari-prestanda och i nästa stund rymmer alla kompisar inkl. väskor för en weekend i Båstad.

Vad jag (Björn Sennbrink) tycker om GLC 63S

Mercedes-Benz GLC har jag testat fyra gånger vid det här laget. Först 220d, därefter 250d, följt av AMG 43 och nu AMG 63 S.

Även om GLC 63 S kostar över miljonen är det fortfarande en GLC. Jag höjer inte bilen till skyarna utan tycker snarare att det vore lägligt av Mercedes att presentera en facelift nu. Jag blev faktiskt besviken i mars när ”nya” C-klassen presenterades utan att GLC fick ett ansiktslyft.

Det fanns dessutom några saker som jag inte anser vara värdiga en sprillans ny GLC för dryga miljonen kronor:

  • Det knarrade i instrumentpanelen och detta var inte första gången. Jag hörde det även i 220d och i 250d. Ett svårlokaliserat plastigt ljud framifrån.
  • Hos den GLC 63S som testades här knarrade det redan efter mindre än 10 mil. Jag körde i Race Mode och tänkte att hårdheten i stötdämpningen inverkade negativt. Fast när jag bytte till Comfort Mode fortsatte knarrandet.
  • Sista milen efter en veckas test knarrade det betänkligt både framifrån och bakifrån. Dessutom kärvade volymvredet på mittkonsolen. Saker som inte borde finnas om bilen varit ihopskruvad ordentligt.

Men. GLC 63S är en bil jag ville köra hela tiden. Faktum är att jag körde så mycket de fyra första dygnen att jag knappt orkade köra på fredagen. Det hade lika gärna kunnat komma någon och tagit över stafettpinnen.

Våndan över att behöva lämna tillbaka bilen var denna gång utbytt mot en känsla av tillräckligt. Det räckte med fyra intensiva dagar för att uppleva allt som GLC 63S erbjuder inkl. frekventa besök på bensinstationen.

Testförbrukningen låg på mellan 12 och 20 liter per 100 km. Varför hålla igen när möjligheten finns att uppleva bilen till fullo i alla lägen?

Vem ska köpa Mercedes-AMG GLC 63S?

Du som har råd. Du som vill lägga ca 1 miljon kronor på en bil. Du som vill få två bilar i en.

GLC är en lagom SUV med de svagare motorerna. När du väljer GLC 63S köper du två bilar i en kaross.

  • Den första bilen är en GLC med alla finesser, körhjälp, trygghet på vägen etc.
  • Den andra bilen är en sportbil med Ferrari F40-prestanda…

Den som köper den här bilen får med andra ord mycket för pengarna. Istället för att spendera en halv miljon på en begagnad Ferrari 355 och lika mycket till på en instegsmodell av GLC, X3, Q5, F-PACE etc kan här komma över en bil som trivs lika bra från och till jobbet som på bana. Köp till keramiska bromsskivor och håll hårt i ratten när det svänger.

  • Kör som en Svensson i vardagen.
  • Kör som en blådåre på helgerna.
  • Kör familjen till badplatsen.
  • Kör hem saker från affären.
  • Ta en omväg hem när du jobbat sent på kontoret.
Bensinpump 98 oktan

Glöm bara inte att svänga förbi bensinmacken som säljer 98 oktan. För GLC 63S är från en annan era. Den eran där stora bensinmotorer ansågs vara coolt. Idag är det Tesla Model X du kör om du vill vara cool. Eller varför inte Porsche Cayenne Hybrid?

Fast å andra sidan: Att ställa en Tesla Model X mot en GLC 63S är en haltande jämförelse. Den ena är en elbil med bristande kvalitet (och dessutom svindyr). Den andra är en kraftfull bil på en beprövad plattform från ett företag som en gång i tiden byggde den första bilen.

Att välja GLC 63S gör du med hjärtat. Inte med hjärnan. Det är bilen du kan köra undan med vid behov och däremellan njuta av V8-muller i en förpackning som inte sticker ut likt måsvingar. Väljer du en mer diskret kulör än knallröd kan du dessutom smyga undan utan att dra till dig uppmärksamhet.

Fast å andra sidan: Att köpa en GLC 63S och gömma undan den är en paradox. Det här är en härlig bil som du vill visa upp för omvärlden. Du vill att andra mottrafikanter ska läsa ”V8 Biturbo” på framskärmarna i stadskörningen. Du vill synas och höras samt få starka upplevelser när du kör din Mercedes GLC 63 S.

Sammanfattning – Mercedes-AMG GLC 63 S

En snabb bil fast också en törstig bil. Tesla och andra elbilar är snabbare. Fördelen är användningsområdet. Gott om plats för normala lastbehov. Bensin finns överallt. Laddstolpar är det glesare mellan.

Tesla Supercharger

En mångsidig bil. Fem sittplatser, normalt lastutrymme, alla förarhjälpmedel, 4MATIC+, markfrigång för att köra på grusvägar utan att det skrapar undertill (bra även över snön).

En dyr bil. Räkna med miljonen plus några hundra tusen kronor om du ska ha en bil idag. Extremt ovanlig. Det finns fler Ferrari till salu än GLC 63 S på Blocket. Tveksamt om nybilspriset är vettigt. Det finns värre maskiner för samma pengar om det är sportbilsprestanda du vill åt t.ex. lätt begagnade E 63 S av senaste snitt, Audi R8 V10 Plus m.fl.

Rekommenderat köp? Tveklöst om du har råd med inköp och drift samt ska köra ute i Europa. Ska du sladda runt på svenska småvägar är förmodligen den välbalanserade Mercedes-AMG GLC 43 ett bättre köp?

Mercedes-AMG GLC 43

SUV-betyg | Mercedes-AMG GLC 63 S

SUVTESTET 4P ger den här kärran 7,5 poäng av 10 möjliga. Detta eftersom GLC 63 S må vara ett äkta vägmonster men som faller igenom på byggkvalitet, bränsleförbrukning och pris i relation till konkurrenterna.

Praktisk? 8 av 10 poäng
Hade detta varit en icke-coupé dvs den vanliga SUV-karossen hade poängen blivit högre. Det starkt sluttande taket äter duktig med lastutrymme. En sänkning av golvet i lastutrymmet hade gett värdefull lasthöjd.

Det ska också sägas att en GLC Coupé med den här motorn är och förblir en praktisk bil med tanke på dess breda användningsområde: Vardagsbil och sportbil i samma.

Prisvärd? 7 av 10 poäng
Förutom den explosiva motorn och mer skärpa i väghållningen är detta en vanlig GLC. Det finns knappt något som sticker ut interiört. Och visst, den har cool front och coola (fejkade) pipor bak. Jag hade förväntat mig mer än detta.

Passagerarvänlig? 7 av 10 poäng
Ja, om du och dina passagerare uppskattar stötar. För med 21-tumshjul och sportfjädring känner du vägens ojämnheter. Och det saknas dessutom bra kurvstöd i framstolarna. Sportstolarna till trots.

Pendlarbil? 8 av 10 poäng
Den perfekta pendlarbilen om du kör på Autobahn varje dag och har råd med bensinen. I en tid när hybrider är mycket populära och det även finns dieselmotorer med rejält vridmoment är det svårt att motivera någon till att ha en GLC 63 S som pendlarbil. Skulle vara undertecknad kanske?