Att bensinförbrukningen skulle bli högre på vintern än på sommaren, det var väntat. Men att bilen skulle dra mer än 1,5 liter per mil även vid landsvägskörning var faktiskt lite oväntat. Men, fortsätta läsa, så ska du se att den höga förbrukningen har sina förklaringar.
Läs mer
På vintern ökar bränsleförbrukningen eftersom det krävs mer kraft att driva bilen framåt. Nya vinterdäck med nya dubb i år har dock inte inneburit den förmodade stegringen i bensinförbrukning. Förra vintern och vintern innan dess skuttade förbrukningen omedelbart upp till över 13 liter per 100 km så snart vinterhjulen monterats. Därför är det förvånande och samtidigt positivt att se förbrukningen nu ser ut att hamna bara lite över vad familjebussen dragit under sommarhalvåret 2019.
Läs merHummer H2 börjar bli till åren. Det har gjort att priset på begagnade exemplar letat sig ner under 200-tusen kronor. Du kan rent av hitta exemplar ner mot 150 000 kr. Det är med andra ord nåbart för oss vanliga dödliga att köra den coolaste SUV:en som någonsin rullat på svenska vägar.
Hummer H2 är som du förmodligen vet en uppföljare till den militäriskt inspirerade Hummer H1, som i sin tur byggde på M998 Humvee som USA:s militär använde. H2:an är byggd på GMT800-plattformen, samma som bl.a. Chevrolet Suburban och pickupen Silverado. All fakta om konstruktionen finner du på Wikipedia.
Under huven ruvar en enorm V8 på sex till 6,2 liter beroende på årsmodell. Effektuttaget började på 320 hk för de första årsmodellerna, ökade till 330 hk fr.o.m. 2004 års modell och ökade till 398 hk 2008-2009 innan bilen slutade tillverkas. Fyrstegad eller sexstegad automatisk växellåda erbjöds nybilsköpare.
Läs mer
Toyota RAV4 Hybrid är tidigare rejält omskriven på SUVTEST. Kul att så många vill ta del av undertecknads erfarenheter och upplevelser med en av de hetaste hybrid-bilarna i Sverige 2018. Och snart kommer en helt ny RAV4. Idag handlar texten dock om upplevelser med en inkörd RAV4 Hybrid, avseende uppförande på vägen och förbrukning.
Resan företogs en varm dag i maj 2018. Starten skedde i Örebro, med delmål för resan på Södermalm i Stockholm. På vägen till Stockholm var det närmaste vindstilla. På hemresan (söderort-Örebro) tilltog vinden och bristerna rörande sidovind blev ack så tydliga.
Att köra till Stockholm från Örebro innebär motorväg och mötesfri landsväg samt trånga gator på Södermalm nära Hornsgatan. Du som bor i Stockholm eller du som kör där ibland vet hur det ser ut. Fullt med mottrafikanter, gångare, cyklister, budbilar, lastbilar. Man kan få hjärtinfarkt för mindre.
Närapå men inte lika illa är körningen på Europavägarna runt Stockholm. Tempot är högt och hastighetsbegränsningarna följs sällan. Tipset är att hänga med i tempot utan att jaga efter de som kör om i vänsterfilen. Och sluta köra i mittfilen om högerfilen är ledig…
Hur som helst, detta skulle inte bli en text om trafikvett i Stockholm utan handla om Toyota RAV4 Hybrid. Bilen som körts närmare 1000 mil i händerna på undertecknad. Mestadels till och från norra samt södra Stockholm. Ofta med en snittförbrukning långt över den av Toyota Sverige marknadsförda.
Det som förvånade på denna resa var att förbrukningen höll sig på låga 6,3 liter per 100 km. Detta trots att närmare 40 mil av körning var i hastigheter mellan 70 och 120 km/h (öster om Eskilstuna). Det är positivt och samtidigt lever många nybilsköpare av den högre förbrukningen, omskriven vintern 2017/2018.
RAV4 med hybriddrivlinan är oerhört lättkörd i stadstrafik. Det är lätt att se runt bilen, parkeringssensorer och backkamera underlättar manövrering när så sker. Fast på landsväg är RAV4 plågsamt skadad av att upplevas som fjäderlätt. Det saknas tyngd över framaxeln, mer pondus som håller bilen i rätt riktning.
Visst, bilen rullar åt det håll som däcken pekar och det går att köra bilen utan stora problem. Fast när du kört många andra crossovers och SUV:ar är det svårt att inte påpeka bristerna.
Har du bara kört billiga bilar genom åren kanske du älskar RAV4. Själv anser jag att det finns mer att jobba med innan RAV4 kan ges ett toppbetyg för körbarhet och komfort.
RAV4 väger för lite för att kännas trygg i alla på svenska vägar lagliga hastigheter. Särskilt i 120 km/h känns bilen lätt som en fjäder om det blåser utomhus. Det går aldrig att slå sig till ro med en RAV4, det är ett ständigt passande med ratten.
RAV4 på sommardäck och med 1000+ mil på mätaren börjar närma sig marknadsförd förbrukning. Att köra en helt ny bil på vintern, med vinterdäck i vinterväglag gjorde att förbrukningen seglade iväg.
Nu ett knappt halvår senare börjar RAV4 gnistra. Inte glänsa. Kanske att nästa generations RAV4 råder bot på det senare. Viktigt eftersom konkurrenterna inte ligger på latsidan.
En styck Toyota RAV4 Hybrid har det senaste kvartalet körts mer än 800 mil. Varje gång en sträcka om ca 16 mil på mindre landsväg (50-80 km/h) och 30-40 mil motorväg samt en handfull mil i Stockholm med några mils undantag (mycket små vägar).
Förbrukningen på den senaste körningen (Örebro-Stockholm-Örebro) kröp ned under 7 liter per 100 km. Det förvånade mig eftersom det tidigare gånger varit mycket svårt att komma under den gränsen. För att inte tala om halvlitern per mil som Toyota marknadsför att bilen ska dricka…
För att komma ner i relativt låga 7 liter per 100 km skedde all körning med Eco-läget aktiverat. På ca 80% av sträckorna användes den adaptiva farthållaren.