Taggarkiv: Sport-SUV

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé/SUV är instegsmodellen för dig som vill ha relativt mycket AMG-prestanda i din nya SUV. När du betalat 660-900 000 kr får du en relativt rymlig, relativt snygg och relativt sportig bil som kommer att skänka dig relativt mycket glädje och längtan att köra bilen, ofta.

SUVTEST handlar idag om den SUV-coupé som sannolikt ger mest bil för pengarna i den här klassen. Audi har fortfarande ingen SUV-coupé i sitt modellprogram. BMW har X4 som baseras på utgående X3-modellen. Den senare både ser och känns gammal ut. Lexus har NX som ser ut som en grovhuggen hundkoja på styltor. Finns det fler? Tror inte det. Skulle kanske vara Mitsubishi Eclipse Cross?

Mercedes-AMG GLC 43 Coupé i ett välutrustat utförande betingar ett pris på strax över 900 000 kronor. Fasligt mycket pengar, särskilt med tanke på att grundpriset är ca 660 000 kr. För 900 papp kan du dessutom köpa allt från begagnade Ferrari och Lamborghini till ännu större SUVar med än värre motorer än biturbomatade bensinsexor.

Läs mer

Det var två grå vintermånader av väntan och längtan innan det äntligen blev dags att stiga upp i ottan för att resa till Hufvudstaden. Långfärdsbuss i 2,5 timmar. Pendeltåg en kvart och en taxi genom ösregnet sista biten innan nycklarna till en Mercedes-AMG GLC 43 Coupé hamnade i min ficka.

Utanför Mercedes i Akalla stod en vit och en grå GLC Coupé. Kors i taket, den vita var bilen jag skulle låna. Rakt framifrån inget som avslöjade vad som doldes under motorhuven. AMG Exterior Line fanns ju dessutom på den GLC 250d jag rattade en vecka i oktober 2016.

Det var först när jag öppnade förardörren som det stod klart att den här bilen inte hade en ”ekonomisk” motor. Röda dekorsömmar på dörrsidorna, på instrumentpanelen och på sätena samt på backstöden. Röda bälten och en skärm som hälsade välkommen med texten A M G.

Jag hade, precis som du förmodligen, kollat alla reviews på YouTube flera gånger om. Jag hade lyssnat på exhaust-klippen och suktat i mitt sinne efter att få uppleva allt detta själv.

Läs SUV-testet av Mercedes-AMG GLC 43 Coupé →

Nu var det dags: Sport+ valdes i Dynamic Select och jag tryckte på startknappen. Bilen ruskade igång och avgasljudet var en mix av råhet och muller. Ett dovt muller som gav en hint om bilens resurser.

Första gången körde jag iväg i automatläget, tryckte till och vips var jag uppe i lagliga 70 km/h. Mäktigt. Den stenhårda fjädringen lyckades jag trycka bort efter en stund. Första gången blev det bara för mycket.

Nu några dagar in i testet har jag funnit att den bästa inställningen är Sport+ i kombination med manuell växling och fjädringen i Comfort-läget. Det är sällan som jag saknat hård sportfjädring. Bilen är tillräckligt stötig ändå eftersom hjulen är 21 tum stora (255/40 fram och 285/35 bak).

Första intrycket är att bilen har en enorm pondus. Det här är inte en bil för dig som vill vara diskret. Fastän du väljer Comfort-läget låter det lite extra från avgasutblåsen.

Vit bil med svarta/silver-fälgar, det går inte att gömma sig. Lika bra att bjuda omgivningen på vad de vill höra. När jag bjöd på en fullgas-acceleration från stillastående skrek alla åkande så högt att motorn inte hördes. När din fru accepterar omvägar bara för att få varva motorn har du gjort rätt val.

När jag backade ut från garaget en kväll, grannen skulle få åka med en sväng, stod där tre coola killar som ville fota varandra vid ratten och snacka Mercedes. Bilen sprider glädje och väcker stort intresse. Kan tänka mig att detta skiljer sig åt beroende på var du bor, inte så många vid t.ex. Hagby återvinningscentral nära Täby som bryr sig?

Första intrycket är även att bilen är fullt tillräcklig för dig med familj. Vi har åkt några turer hela familjen och visst är det proppfullt i lastutrymmet när barnvagnen ska med.

Något minus med bilen? Tja, testförbrukningen ligger just nu 1,3 liter per mil. Det är redigt mycket, särskilt om du betänker att du får liknande prestanda med en GLC 350d (100 färre hästar, 100 mer i vridmoment). Fast när du kör en diesel går du miste om skönsången på de höga varvtalen.

Våren 2017 publiceras fler artiklar om Mercedes-AMG GLC 43 Coupé.

Mercedes-Benz GLE 400 Coupé – Sport Plus aktiverat. V6-biturbomotorn knappt hörbar på tomgång. Sista rödljuset ut ur stan. Varvar motorn för att det låter så gött. Det slår om till grönt…

Högerfoten planteras mot golvet och pjäsen attackerar asfalten. Full fart mot friheten. De 275 breda 20-tumsdäcken greppar direkt. Varken ESP eller hjulspinn bromsar accelerationen mot 100. Det tar bara sex sekunder innan vi når dit.

Jämfört med Volkswagen Golf GTI (som gör samma hastighetsökning på samma tid) känns det här som att sitta hemma i soffan. Det är så ombonat att snabba accelerationer sker utan att du känner det. Det är dock inte fråga om någon magisk bil, bara att det inte känns lika mycket som i en mindre bil. Polerad körglädje.

Det är först när det börjar svänga ordentligt som du förstår att inte ens Mercedes kan trolla bort vikten. Du kan göra ett försök att hänga på en bil med mindre motor. Troligen så blir du avhängd redan i andra böjen eller så får du stifta bekantskap med dikeskanten. Jag blev frånåkt av en Volvo V70…

Läs mer

Första 20 milen med coupé-SUV:en körda. Stockholm-Örebro med avstickare till Västerås och Köping. Jämfört med den GLS som jag lämnade åter till Mercedes i Akalla på fredagen är GLE Coupé en sportbil.

Noll till 100 km/h kan avverkas på ca 6 sekunder. Det är i par med vad t.ex. nyaste VW Golf GTI mäktar med. Det är alltså inga problem att komma först ut ur startblocken vid rödljusen.

Motorn är en bensinare, treliters V6 biturbo som ger 333 hk/480 Nm. Räkna med upp till 13 liter per 100 km om du har tung högerfot.

Utrymmesmässigt som en vanlig GLE i framsätet. Det sluttande taket inverkar mindre på baksätet än vad man kan tro. Det är i lastutrymmet som du märker av taklinjen. Det är en hög lasttröskel och svårt att nå längst in även när du är 190 cm lång.

På vägen går det stabilt i alla lagliga hastigheter. Om du kör på dåliga vägar med sportläget inkopplat blir bilen väldigt hård. Samtidigt går det inte att trolla bort vikten, det blir aldrig som att köra en vanlig E-klass, GLE understyr duktigt vid forcerad körning. Fast det låter gött ur avgaspiporna när du ger på lite.

Läs hela del 1 och del 2 av hela SUV-testet!

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d

BMW X3 xDrive 35d – 2013 års modell av BMW X3 med största dieselmotorn – en riktigt härlig sportbil med plats för hela familjen dessutom. Trots hård testkörning drog bilen under litern: Stark dieselsexa på 313 hk och vridmoment i par med bjässen Mercedes-Benz 350d!

35d-motorn är fantastisk och med en moderat bränsleförbrukning på 0,9 liter per mil var det allt igenom underbart att testa bilen i en vecka. Det var med sorg i blicken som pressbilen lämnades åter till BMW i Sollentuna.

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d

BMW X3 xDrive 35d – En praktisk familjebil

BMW X3 är även utan en stark motor en riktig bra SUV. En rakt igenom välbyggd tysk i premium-segmentet. Bilen är dessutom lagom stor för svenska vägar, den är lättkörd i stadstrafik och hanterbar även på kurviga vägar.

Lagom med plats för alla resenärer och den bakåtvända bilbarnstolen var monterade under hela testveckan. Även lastutrymmet räckte och blev över. Åtta stora ICA-kassar, inga problem.

Den som gör detta till en praktisk och rolig familjebil är motorn. BMW X3 är bra även med 20d-motorn. 35d ger den extra skjuts du alltid saknar med 20d och som gör nästan all körning riktigt underhållande.

BMW X3 xDrive 35d – Prestanda

Den raka dieselsexan på tre liter i 35d levererade verkligen med besked. Genom den åttastegade automatiska växellådan trycktes det ut hela 313 hk (vid 4400 varv) och 620 Nm (vid 1500 varv). Den enorma kraften under huven gjorde att X3 35d kunde nå 100 km/h från stillastående på 5,8 sekunder med en toppfart på ca 240 km/h.

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d - Engine

Noll till 100 på som sagt strax under sex sekunder gjorde att jag vann de flesta rödljustävlingarna. Prestandan är i par med (den större) Porsche Cayenne GTS som har två extra cylindrar (V8) och 100 st fler hästkrafter samt en större kaross. Även grundmodellen av Porsche Panamera är på samma spår i hastighetsökningen.

Audi SQ5 TDI, en direkt konkurrent till X3 35d, är en halvsekund snabbare 0-100 km/h. Audin har samma hästkraftantal som X3:an och 30 extra Nm samt ett grundpris som är 30,000 kr över instegspriset för BMW X3 xDrive 35d.

Mercedes då? Jorå, de har i sin GLK en motor som kan konkurrera med BMW och Audi. GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY är sekunden långsammare till 100 km/h. Förmodligen på grund av att Mercan bara har 265 hk men också för att växellådorna hos Mercedes tenderar att vara mer komfortbetonade. Mercan har dessutom ett instegspris ca 70,000 kr under BMW och hela 100,000 kr lägre än det för Audi SQ5.

Prisbild

BMW X3 xDrive 35d var hösten 2013 toppmodellen för BMW:s mellanstora SUV-modell X3. Grundpriset låg på 538,000 kr och bilen jag testade hade extrautrustning för ytterligare dryga 200,000 kr. Bilen var knappt inkörd med bara 111 mil på mätaren vid uthämtningen i Sollentuna. För samma pengar som den här SUV:en kostade vid testkörningen kan du idag få en bättre begagnad Ferrari 360 Modena eller Lamborghini Gallardo.

Hur tyglar man en dunderdieselspis som den i 35d?

Det gäller att ta det lugnt i början. Ska du göra detta är mitt tips att sitta still i bilen några minuter, på tomgång, lyssna in ljuden och bekanta dig med förarmiljön. Gör en bra stols- och rattinställning innan du rullar ut i trafiken. Och gör för guds skull inte en fullgasacceleration innan du känt in var du har bilen. Du kanske tycker det verkar coolt. Tyck sen till om hur du ser ut inför andra när du hänger där på refugen med smashad framvagn. Lär känna bilen innan du ökar takten.

Jag har kört BMW 850 tidigare som med sin 300 hk stinna V12:a var svår att tämja men som bjöd på så mycket körglädje att jag saknar den körupplevelsen än idag. Jag har även rattat en Mercedes ML 430, som visserligen bara hade en V8 på 270 hk men som i kombination med SUV-karossen utmanade mig på de kurviga vägarna i Småland. Den testade BMW:n påminde faktiskt en hel del om en tio år gammal Mercedes ML 430, samma råa styrka och ingen som helst lust att sluta dra när du håller kvar gaspedalen mot golvet.


En längre review av BMW X3 35d finner du på Archive.org