Taggarkiv: Mercedes-Benz

Det var två grå vintermånader av väntan och längtan innan det äntligen blev dags att stiga upp i ottan för att resa till Hufvudstaden. Långfärdsbuss i 2,5 timmar. Pendeltåg en kvart och en taxi genom ösregnet sista biten innan nycklarna till en Mercedes-AMG GLC 43 Coupé hamnade i min ficka.

Utanför Mercedes i Akalla stod en vit och en grå GLC Coupé. Kors i taket, den vita var bilen jag skulle låna. Rakt framifrån inget som avslöjade vad som doldes under motorhuven. AMG Exterior Line fanns ju dessutom på den GLC 250d jag rattade en vecka i oktober 2016.

Det var först när jag öppnade förardörren som det stod klart att den här bilen inte hade en ”ekonomisk” motor. Röda dekorsömmar på dörrsidorna, på instrumentpanelen och på sätena samt på backstöden. Röda bälten och en skärm som hälsade välkommen med texten A M G.

Jag hade, precis som du förmodligen, kollat alla reviews på YouTube flera gånger om. Jag hade lyssnat på exhaust-klippen och suktat i mitt sinne efter att få uppleva allt detta själv.

Läs SUV-testet av Mercedes-AMG GLC 43 Coupé →

Nu var det dags: Sport+ valdes i Dynamic Select och jag tryckte på startknappen. Bilen ruskade igång och avgasljudet var en mix av råhet och muller. Ett dovt muller som gav en hint om bilens resurser.

Första gången körde jag iväg i automatläget, tryckte till och vips var jag uppe i lagliga 70 km/h. Mäktigt. Den stenhårda fjädringen lyckades jag trycka bort efter en stund. Första gången blev det bara för mycket.

Nu några dagar in i testet har jag funnit att den bästa inställningen är Sport+ i kombination med manuell växling och fjädringen i Comfort-läget. Det är sällan som jag saknat hård sportfjädring. Bilen är tillräckligt stötig ändå eftersom hjulen är 21 tum stora (255/40 fram och 285/35 bak).

Första intrycket är att bilen har en enorm pondus. Det här är inte en bil för dig som vill vara diskret. Fastän du väljer Comfort-läget låter det lite extra från avgasutblåsen.

Vit bil med svarta/silver-fälgar, det går inte att gömma sig. Lika bra att bjuda omgivningen på vad de vill höra. När jag bjöd på en fullgas-acceleration från stillastående skrek alla åkande så högt att motorn inte hördes. När din fru accepterar omvägar bara för att få varva motorn har du gjort rätt val.

När jag backade ut från garaget en kväll, grannen skulle få åka med en sväng, stod där tre coola killar som ville fota varandra vid ratten och snacka Mercedes. Bilen sprider glädje och väcker stort intresse. Kan tänka mig att detta skiljer sig åt beroende på var du bor, inte så många vid t.ex. Hagby återvinningscentral nära Täby som bryr sig?

Första intrycket är även att bilen är fullt tillräcklig för dig med familj. Vi har åkt några turer hela familjen och visst är det proppfullt i lastutrymmet när barnvagnen ska med.

Något minus med bilen? Tja, testförbrukningen ligger just nu 1,3 liter per mil. Det är redigt mycket, särskilt om du betänker att du får liknande prestanda med en GLC 350d (100 färre hästar, 100 mer i vridmoment). Fast när du kör en diesel går du miste om skönsången på de höga varvtalen.

Våren 2017 publiceras fler artiklar om Mercedes-AMG GLC 43 Coupé.

Fyra mindre bra saker med Mercedes-Benz GLC Coupé

Nej, jag har inte fått betalt av konkurrenterna för att skriva det här: Mercedes GLC är inte en hundraprocentigt bra SUV för pengarna. Här listar jag fyra saker som jag stört mig på och som jag tror du kommer att ogilla.

1. De fejkade avgaspiporna

Detta har att göra med mer sot från dieselavgaser och för att minska spridningen av partiklar, tror jag. Vet du säkert varför avgaspiporna pekar nedåt kan du höra av dig till hello@bjornsennbrink.se, jag är en amatör när det kommer till motorteknik. Oavsett så ser det billigt ut med fejkade avgaspipor bak på GLC Coupé eller på GLS och vanliga GLC för den delen. Kotym var länge att dölja avgaspiporna men nu ska det fejkas. Och MB är inte ensamma om detta. Vill du se avgaserna strömma ut ur avgaspiporna längst ner på stötfångaren måste du köpa en SUV med bensinmotor:

2. De klena torkarna

Torkararmarna och själva bladen är för klent dimensionerade. Det gör sitt jobb men flera gånger skuttade torkarna över rutan. Både vid svepning upp och vid svepning ner mot viloläget. Vid spolning av rutan uppstod inte skuttandet. Annars mest hela tiden. Väldigt störande vid körning i duggregn. Bättre hade varit med rejälare doningar. Ska du köpa en GLC Coupé gör du rätt i att kryssa för Magic Vision Control. Iofs gnisslade torkarna på testbilen som hade det systemet…

3. Knarrande instrumentpanel

Problemet med knarrande instrumentpanel fanns på den vanlig GLC som jag testade i november 2015. Där var det direkt störande och det knarrade även när bilen kördes över ojämnheter i vägbanan. För att inte tala om farthinder. Hela testveckan med GLC Coupé utan knarr. Sista dagen började det knarra. Inte bra alls på en bil som kostar över halvmiljonen…

4. Alltför starkt halvljus

Testbilen var utrustad med adaptiv ljusbildsreglering och Intelligent Light System. Det innebär ett markant förbättrat halvljus jämfört med en ”vanlig” bil. Nackdelen är den automatiska regleringen av höjden. Jag hade gärna ställt ner lamporna en aning. Fler än en mötande blinkade med helljuset. Samma problem fanns hos den BMW X3 35d jag testade i oktober 2013. Ja, bra halvljus men det bländar!

SUVTEST: 2016 Mercedes-Benz GLC 250d Coupé

Här på den relativa landsbygden i Örebro väckte Mercedes GLC Coupé väldigt mycket uppmärksamhet under testveckan i oktober 2016. Parkerad nära entrén utanför ICA Maxi i välmående Sörby och blickarna kom som ett brev på posten. Den briljantblå metallic-lacken i kombination med AMG-exteriör och 20-tumsfälgar bidrog säkert till detta – en ny och ovanlig SUV-coupé med maffig framtoning.

Det bestående intrycket efter en vecka med GLC Coupé kan sammanfattas som att den inte gav något intryck. Visst, taklinjen och de enorma hjulen är två saker som sticker ur. Det var kul att dra ifrån vid rödljusen men särskilt rolig att köra, det var den tyvärr inte, trots ställbart chassi. Då var det roligare att köra den större och starkare GLE 400 Coupé i våras även om den drog dubbelt så mycket soppa.

Upp till kamp mot asfalten

Dieselsnurran i 250d ruskar om vid kallstart och återigen känns det paradoxalt att en så cool bil har en dieselmotor. Nästan så att man förväntar sig något värre under motorhuven. Grattis i förskott/efterskott till alla er som köper/köpt Mercedes-AMG 43/63.

Den dieselspis som ska sitta i GLC Coupé är den större 350d. Visserligen bara 258 hk. Men 600 Nm i vridmoment gör dock den här lilla kärran till en raket. Fast ska du ner under 5-sekundersgränsen för 0-100 km/h behövs en GLC 43 eller GLC 63S.

Noll till 100 km/h + moms

GLC 250d är inte direkt slö. Ut ur startgroparna vid rödljuset är det inga som helst problem att komma först. 0-50 km/h går snabbare än du hinner säga ”Mercedes-Benz GLC 250d Coupé 4MATIC”. Detta utan att trampa gaspedalen i botten. Det är nästan så att man skäms lite vid nästa rödljus när de andra kommer ikapp.

Med högerfoten planterad i botten är 250d en besvikelse. Noll till hundra ska gå på 7,6 sekunder. Om du kör med Sport+ inkopplat. Det sker inte alltför ofta. Bilen blir väldigt stötig med Sport Plus aktiverat och nedväxlingarnas mellangas blir bara pinsamma när det är en dieselmotor.

Nej, 250d:s motor (211 hk och 500 Nm) drar du nytta av på landsvägen, vid omkörningar och accelerationerna från stillastående till gångfart (+ moms).

Hög körbarhet är en bra beskrivning av 250d. Särskilt om det svänger lite och du stampar till på gaspedalen. Bilen suger sig tack vare 4MATIC fast i asfalten och det är bara att styra. Att köra forcerat på kurvig landsväg är också underhållande. Det saknas en effekttopp och en råmande diesel är inte så charmig att lyssna till. Det senare kan du enkelt dölja med tillvalet Burmester-stereon på högsta volym.

Strålande utstrålning

En GLC Coupé med AMG Line exteriör är en maffig kärra att vila ögonen på. Det är behagligt att låta blicken svepa ner från det sluttande taket till de breda höfterna och de 285 breda bakdäcken på 20-tumsfälg.

Mercedes-Benz GLC 250d Coupé w. AMG Line Exterior

Grillen har dessutom en slags 3D-effekt. När du står nära får du inte den känslan. Fast på håll ser det ut som att det buktar inåt bakom den massiva Mercedes-stjärnan. Under stjärnan sitter det för övrigt en kamera med vidvinkel, del av 360-graders backkamera-systemet.

Mercedes-Benz GLC 250d Coupé w. AMG Line Exterior

Rakt i profil är det en stilren bil du beskådar. Takets lutning ser mer naturligt ut än på den större GLE Coupé. För att inte tala om BMW X4 som bara ser konstig ut. Längst bak kan du ana att det finns en liten vingformation inbyggd i bakluckan. En större vinge där skulle inte alls se konstigt ut.

Mercedes-Benz GLC 250d Coupé w. AMG Line Exterior

Det är bara när du kommer riktigt nära bilen som AMG Line-exteriören upplevs som påklistrad. Det som ser ut som luftintag på frontspoilerns ytterkanter, vilket är fejk. Avgasutblåsen bak är fejk. Och varför finns det bara skärmbreddare runt de bakre hjulhusen?

När GLC 220d med vanliga SUV-karossen testades vintern 2015 var den bilen utrustad med originalutseendet. standardlooken. Det kändes grått, den var alldeles för mjuk i framtoningen och särskilt mycket SUV såg det inte ut att vara. Inte ens med bilen närmast dränkt i lera som efter en skogstur (aprilväder + körning på blöt grusväg).

Faktum är att om du bara kollar på fronten är det lätt att missta en standard-GLC för en GLA, mini-SUV:en som provkördes i augusti 2014.

GLC eller GLA?
GLC eller GLA?

En sak att nämna i sammanhanget är att bakljusen ser ut att lysa skarpare längst in. Det gör de inte. Rakt bakifrån kan du ana detta och på vissa bilder ser det konstigt ut. LED-slingorna sitter tätare längre in, säkert bidragande. Förhoppningsvis något Mercedes korrigerar på sikt. Det stör harmonin i baklyktorna.

Relativt komfortabel

Jämfört med en vanlig GLC utan luftfjädring är GLC Coupé (med luftfjädring) mycket bättre på att svälja gupp, broskarvar och dålig asfalt.

Detta tills du sätter dig i en GLE med luftfjädring och samma storlek på hjulen. Då smäller det till mer än vad som känns rimligt för den prisklassen.

Detta tills du sätter dig i en GLS och i Comfort-läget glömmer bort att du färdas på marken.

Korrigeringsbart temperament

Hos Mercedes heter körprogramsväljaren Dynamic Select. Det finns som tillval för bilar med eller utan luftfjädring. Välj om möjligt en bil där du kan justera fjädringen med Dynamic Select. Körning på kurvig väg blir så mycket trevligare med en hårdare sättning.

Prisbild

Mercedes GLC Coupé känns just nu (oktober 2016) som det enda rätta valet i sökandet efter en coupé-SUV. X4:an är som sagt gammalmodig i jämförelse och Mercedes har en aggressiv prispolitik som står sig mot både BMW och Audi (som är en Volkswagen, som är en SEAT, som är en Skoda etc).

Nybilspriset för MB GLC Coupé med 4MATIC-fyrhjulsdrift och 220d-motorn är knappt 450 000 kr. En BMW X4 xDrive20d med automat kostar en femtusing mindre i grundutförandet. Testbilen (250d) kostar i grunden ca 482 000 kr. För att få en liknande bil som testbilen behöver du addera utrustning för ytterligare ca 160 000 kr. Mycket pengar och dyrare än t.ex. en större Volvo XC90 D5 AWD i grundutförande.

Sammanfattning

  • Mercedes-Benz GLC 250d Coupé 4MATIC är just nu en kaxig liten rackare för dig som uppskattar ögongodis. Bilen passar dig som suktar efter en SUV-coupé och tycker att GLE Coupé är alltför grotesk.
  • Vill du bräcka din kollegas X6:a gäller GLE och såklart med AMG-motor. Vill du inte sticka ut fullt så mycket är GLC Coupé värd att kika närmare på.
  • Det här testet sträckte sig över 104 mil med ca 75% landsvägskörning. Resterande körning företogs i stadstrafik och så lite grusväg också. Överlag kändes bilen mest lagom för landsvägen.
  • Bilen är nästan två meter bred och det märktes med all sköns tydlighet på Essingeleden söderut en lördag. Bredden gjorde också att parkeringen i testgaraget med sin smala port gjorde att parkeringsvarnarna pep frenetiskt.
  • GLC 250d Coupé är som helhet en mycket bra bil. Ja, den kostar mycket pengar. Men du får en Mercedes-Benz för pengarna, välbyggd och relativt ekonomisk (låg förbrukning).
  • Bilen rymmer fem resande varav tre i bilbarnstolar. Minus för det höga golvet i lastutrymmet och för det taffliga utförandet med avgaspiporna som bara är dekor.
  • Plus för förbrukningen. Minus för att motorn saknade en edge. 211 hk borde märkas mer än så här. Ett sista plus för det kraftiga vridmomentet.
mercedes-gls-test-sennbrink

Mercedes GLS 350d kom att bli den absolut dyraste bil jag någonsin kört. Testbilen var rejält extrautrustad och nybilspriset var 1 076 900, alltså knappt 1,1 miljon kronor. För mig var detta belöningen efter 2,5 års hårt arbete med SUV-sajten.

Första intrycket: En massiv SUV. Lite mindre än vad jag föreställt mig. Fast inte liten. Förvånansvärt lättkörd trots storleken. Härligt bottendrag i dieselsexan.

Jag började med att köra genom några bostadsområden i nordöstra Stockholm. Körde genom Djursholm och upp mot Täby, innan färden gick västerut mot Västerås.

Den här testet var lite kortare än tidigare biltester. Jag hade tidigare fått låna bilar i en vecka, nu hade jag fem dagar med GLS och bortom det väntade fem dagar med GLE 400 Coupé. Därför blev första dagen även en testdag och inte bara en transport från Stockholm till Örebro.

En stor SUV som GLS faktiskt är tyckte jag krävde vardagligt testande. Med det menar jag att jag körde bilen som att jag ägde den. Vi var till soptippen, vi körde till IKEA och vi åkte på långresa till Tranås (40 mil tur och retur).

Den sista dagen med Mercedes GLS 350d innebar en resa till Stockholm. Där lämnade jag in nycklarna och fick ett knippe tillbaka. För på parkeringen runt hörnet stod Mercedes GLE 400 Coupé och väntade på mig!

Mercedes-Benz GLE 400 Coupé – Sport Plus aktiverat. V6-biturbomotorn knappt hörbar på tomgång. Sista rödljuset ut ur stan. Varvar motorn för att det låter så gött. Det slår om till grönt…

Högerfoten planteras mot golvet och pjäsen attackerar asfalten. Full fart mot friheten. De 275 breda 20-tumsdäcken greppar direkt. Varken ESP eller hjulspinn bromsar accelerationen mot 100. Det tar bara sex sekunder innan vi når dit.

Jämfört med Volkswagen Golf GTI (som gör samma hastighetsökning på samma tid) känns det här som att sitta hemma i soffan. Det är så ombonat att snabba accelerationer sker utan att du känner det. Det är dock inte fråga om någon magisk bil, bara att det inte känns lika mycket som i en mindre bil. Polerad körglädje.

Det är först när det börjar svänga ordentligt som du förstår att inte ens Mercedes kan trolla bort vikten. Du kan göra ett försök att hänga på en bil med mindre motor. Troligen så blir du avhängd redan i andra böjen eller så får du stifta bekantskap med dikeskanten. Jag blev frånåkt av en Volvo V70…

Läs mer