Inlägg

Nya Nissan Qashqai lanserades i början av mars i Sverige, med Dogge Doggelito vid ratten och online livestream av allt som hände den helgen.

Nissan Qashqai i förra modellen höjde ingas ögonbryn. Säkert en bra bil fast den saknade utstrålning, såg ut som en korsning av en Hyundai Atos och en Suzuki Vitara – inget du raggade runt med och försökte se cool med.

Nya modellen, den som provkörts här, är vassare i sin framtoning och även med minsta motorn har du här en crossover som passar normala svenska behov. Det här är dessutom en lågbyggd SUV, en crossover för dig som tycker att en vanlig mellanklassbil är för mesig.

Läs mer
SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d

BMW X3 xDrive 35d – 2013 års modell av BMW X3 med största dieselmotorn – en riktigt härlig sportbil med plats för hela familjen dessutom. Trots hård testkörning drog bilen under litern: Stark dieselsexa på 313 hk och vridmoment i par med bjässen Mercedes-Benz 350d!

35d-motorn är fantastisk och med en moderat bränsleförbrukning på 0,9 liter per mil var det allt igenom underbart att testa bilen i en vecka. Det var med sorg i blicken som pressbilen lämnades åter till BMW i Sollentuna.

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d

BMW X3 xDrive 35d – En praktisk familjebil

BMW X3 är även utan en stark motor en riktig bra SUV. En rakt igenom välbyggd tysk i premium-segmentet. Bilen är dessutom lagom stor för svenska vägar, den är lättkörd i stadstrafik och hanterbar även på kurviga vägar.

Lagom med plats för alla resenärer och den bakåtvända bilbarnstolen var monterade under hela testveckan. Även lastutrymmet räckte och blev över. Åtta stora ICA-kassar, inga problem.

Den som gör detta till en praktisk och rolig familjebil är motorn. BMW X3 är bra även med 20d-motorn. 35d ger den extra skjuts du alltid saknar med 20d och som gör nästan all körning riktigt underhållande.

BMW X3 xDrive 35d – Prestanda

Den raka dieselsexan på tre liter i 35d levererade verkligen med besked. Genom den åttastegade automatiska växellådan trycktes det ut hela 313 hk (vid 4400 varv) och 620 Nm (vid 1500 varv). Den enorma kraften under huven gjorde att X3 35d kunde nå 100 km/h från stillastående på 5,8 sekunder med en toppfart på ca 240 km/h.

SUVTEST: 2013 BMW X3 xDrive 35d - Engine

Noll till 100 på som sagt strax under sex sekunder gjorde att jag vann de flesta rödljustävlingarna. Prestandan är i par med (den större) Porsche Cayenne GTS som har två extra cylindrar (V8) och 100 st fler hästkrafter samt en större kaross. Även grundmodellen av Porsche Panamera är på samma spår i hastighetsökningen.

Audi SQ5 TDI, en direkt konkurrent till X3 35d, är en halvsekund snabbare 0-100 km/h. Audin har samma hästkraftantal som X3:an och 30 extra Nm samt ett grundpris som är 30,000 kr över instegspriset för BMW X3 xDrive 35d.

Mercedes då? Jorå, de har i sin GLK en motor som kan konkurrera med BMW och Audi. GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY är sekunden långsammare till 100 km/h. Förmodligen på grund av att Mercan bara har 265 hk men också för att växellådorna hos Mercedes tenderar att vara mer komfortbetonade. Mercan har dessutom ett instegspris ca 70,000 kr under BMW och hela 100,000 kr lägre än det för Audi SQ5.

Prisbild

BMW X3 xDrive 35d var hösten 2013 toppmodellen för BMW:s mellanstora SUV-modell X3. Grundpriset låg på 538,000 kr och bilen jag testade hade extrautrustning för ytterligare dryga 200,000 kr. Bilen var knappt inkörd med bara 111 mil på mätaren vid uthämtningen i Sollentuna. För samma pengar som den här SUV:en kostade vid testkörningen kan du idag få en bättre begagnad Ferrari 360 Modena eller Lamborghini Gallardo…

Hur tyglar man en dunderdieselspis som den i 35d?

Det gäller att ta det lugnt i början. Ska du göra detta är mitt tips att sitta still i bilen några minuter, på tomgång, lyssna in ljuden och bekanta dig med förarmiljön. Gör en bra stols- och rattinställning innan du rullar ut i trafiken. Och gör för guds skull inte en fullgasacceleration innan du känt in var du har bilen. Du kanske tycker det verkar coolt. Tyck sen till om hur du ser ut inför andra när du hänger där på refugen med smashad framvagn. Lär känna bilen innan du ökar takten.

Jag har kört BMW 850 tidigare som med sin 300 hk stinna V12:a var svår att tämja men som bjöd på så mycket körglädje att jag saknar den körupplevelsen än idag. Jag har även rattat en Mercedes ML 430, som visserligen bara hade en V8 på 270 hk men som i kombination med SUV-karossen utmanade mig på de kurviga vägarna i Småland. Den testade BMW:n påminde faktiskt en hel del om en tio år gammal Mercedes ML 430, samma råa styrka och ingen som helst lust att sluta dra när du håller kvar gaspedalen mot golvet.

Chevrolet Captiva LTZ i sitt nyaste utförande är ett lyft jämfört med föregående modell. Fronten påminner inte så lite om gamla Cadillac Seville med sina brödlimpaliknande klarglastäckta ljusinsatser. En utåtbuktande grill och snyggt designade dimljushållare gör sitt till för utstrålningen.

Invändigt är det okej med utrymmen för upp till fem personer. LTZ-modellen bjuder på halkig skinnklädsel vilket är bra ibland och dåligt ibland. När du ska kliva in i bilen och hasa dig på plats underlättar skinnklädseln, när du kör på kurvig väg kommer du att svära över den hala skinnklädseln. Det saknas dessutom bra sidostöd för såväl förare som passagerare. Men om du vet om det innan så kan du anpassa din körstil och istället njuta av den goda sikten ut från bilen.

Läs mer

Mitsubishi Outlander 2,2D av 2013/2014 års modell är en crossover, en kompakt-SUV, med plats för hela familjen och ett par kompisar om du köper modellen med upp- och nedfällbara extrasäten längst bak. Då blir Outlander sjusitsig på bekostnad av lastutrymmet och dina kompisar bör ha mycket korta ben.

2013 års Mitsubishi Outlander känns vid en första provkörning som gedigen och rymlig. Trots svart tygklädsel och svart inredning känns bilen luftig invändigt, något som förstärks när lastutrymmet inspekteras.

Det rymmer utan problem en stor barnvagn och under golvet finns flera djupa förvaringsfack. Det är dessutom lätt att komma in i baksätet, insteget är brett och handtaget i dörren sitter nära B-stolpen. Du slipper hänga ut för att nå handtaget.

Inredningen känns överlag väl ihopskruvad och är likvärdig med andra asiatiska bilar inkl. Toyota. Det är även Toyota som Outlandern liknar när det kommer till placering av knappar. Det finns flertalet knappar nere till vänster intill ditt vänstra knä när du sitter i förarstolen. Dessa knappar är inte helt lätta att se. På den testade bilen fanns det bara två funktioner, resterande uttag för knappar hade täckbrickor.

Baksätet på Outlander är rymligt utan att vara överdådigt, inte lika bra med plats som i t.ex. Toyota RAV4. Du har okej stöd för låren även om du är lång och tack vare det raka, låga midjelinjen har du bra sikt ut från baksätet. Den testade bilen hade tonade bakrutor och toning för rutorna kring lastutrymmet, vilket håller solstrålarna ute och du är delvis skyddad från insyn.

Mitsubishi Outlander – På landsvägen…

…går Outlandern mjukt och bekvämt. Den är inte stum som en Chevrolet Captiva och uppvisar inga terrängbilstendenser som i en Mitsubishi Pajero. Trots den mjuka sättningen så är nya Mitsubishi Outlander inte främmande för mer dynamisk körning. Du kommer inte upp i samma hastigheter som med en BMW X3 med sportchassi men på värmländska landsvägar gör Outlander sitt jobb med bravur, även när vägen svänger lite. Du får jobba en del med växelspaken och när du lär dig dosera ut vridmomentet är det kul att köra Outlander.

Omkörningar är lätta att genomföra tack vare en dieselmotor som hanterar höga varvtal på ett bra sätt. Om du bara klarar av att växla upp under omkörningen är det inga problem att klippa 1-3 långtradare på en gång. Outlandern producerar 150 hk vid 3500 varv och 380 Nm mellan 1750-2750 varv. Noll till 100 km/h på 10 sekunder och toppfart 200 km/h är ingen revolution men fullt acceptabelt.

Mitsubishi Outlander – Vid körning i stadstrafik…

…är det skönt att ha en automatisk växellåda. Testbilen hade en manuell växellåda, sexväxlad, och det blev en hel del rycka i spaken vid körning på Örebros gator. Start-stopp-tekniken som finns i bilen tillsammans med en Eco-läge gör körningen direkt osmidig (motorn stryps). Start-stopp går t.ex. in när du är på väg att svänga och måste stanna för gående. Har du kopplingen nedtryck kan bilen stänga av sig själv. Vad bakomvarande tycker om det kan du räkna ut, tut tut.

Du sitter dock lagom högt och med en rak midjelinje runt om så är sikten bra, även bakåt och skulle du behöva se alldeles bakom bilen blir du glad att backkamera finns standard eller som tillval beroende på utförande. Den goda sikten runt om tillsammans med lätt tonade rutor gör färden skön för ögat. Du behöver t.ex. inte blända bort innerbackspegeln lika tidigt på kvällen och när solen gassar är det skönt att allt solljus inte släpps in i kupén.

Mitsubishi Outlander – Ekonomin är ett starkt köpargument…

…till varför du bör överväga en Mitsubishi Outlander nästa gång du är på jakt efter en crossover eller en kompakt-SUV. Ett inköpspris runt 300,000 kr är inga konstigheter och med Komfort-paketet får du en fullt duglig familjebil, som drar lite bränsle (5,4 liter per 100 km enligt broschyren) och som släpper ut 140 gram CO2 per km.

Andrahandsvärdet är dock inte Mitsubishis starka sida. Asiatiska bilmärken, Lexus undantaget, tenderar att sjunka raskt i pris även när bilarna bara rullat några tusen mil. Det kan därför löna sig att köpa en lätt begagnad Outlander om du tvekar inför att betala nybilspriset.

Kolla bara så att alla garantier följer med bilen. På Mitsubishi Motors webbplats står det 5 november 2013 att läsa om en förlängning av den ordinarie 3-åriga nybilsgarantin med en 5-årig garanti för maskinella komponenter. Alla modeller utom Lancer Evolution omfattas och garantin följer med bilen.

Testad bil:

2013 års modell av Mitsubishi Outlander 2,2D 4WD Komfort. Nybilspris ca. 299,800 kr. Utrustad med bl.a. två-zons klimatanläggning, Bluetooth-handsfree, CD/radio med 6,1 tums pekskärm, backsensorer, backkamera (bild visas på pekskärmen), regnsensor torkare, 18″ aluminiumfälgar och sidokrockgardiner. Bilen kördes ca 50 mil, mest i Örebros stadstrafik och så blev det en en tur till Arvika tur-och-retur.

Artikeln publicerades första gången 2013. Nu flera år senare finns 2013 års modell av Mitsubishi Outlander 2.2D som begagnad och testet på den här sidan tjänar som ett komplement till ett regelrätt begagnat-test.

2013 Toyota RAV4 Exterior Rear

Toyota RAV4 är en synnerligen trevlig kompakt-SUV för familjen som tröttnat på kombi och för dig som inte vill köra en minibuss. RAV4 passar familjer med 1-2 barn och som kan tänka sig att stuva ordentligt i lastutrymmet vid långresor.

Den Toyota RAV4 som är omskriven här lånades ut av Toyota Center i Örebro. Bilen rullade ca 40 mil under testhelgen, med och ut last, med och utan hela familjen på väg ut på äventyr. Motorn i testbilen var tvåliters bensinmotorn och växellådan var den steglösa CVT-lådan.

Toyota RAV4 – Exteriör

Utseendemässigt är Toyota RAV4 kaxigare än tidigare. Fronten delar uttryck med andra Toyota-modeller och med enbart LED-lamporna tända fram är uppsynen lite snofsig, särskilt om du väljer modeller med den kromade läppen fram längst ner på spoilern. Det enda i fronten som inte är bra är blinkersplaceringen långt in mot mitten. Den skulle ha suttit längst ut för bäst synlighet snett framifrån.

2013 Toyota RAV4 Exterior Front

Baktill är RAV4:an avhuggen som på en gammal Saab 9000 CS. Om det är snyggt eller inte får du avgöra själv. De bakre regionerna av bilen hyser vilket som ett lättlastat och för klassen rymligt lastutrymme. Det var inga problem att få plats med en fullstor barnvagn och några kassar för en dagsresa. Lastutrymmet tjänade även som skötbädd intill Vätterns strand på resan hem efter bröllopet.

2013 Toyota RAV4 Exterior Rear

Toyota RAV4 – Interiör

Fram sitter du vid en ovantill snyggt designad instrumentpanel. På förra modellen var instrumentpanelen som uppdelad i två horisontella lager. Den uppdelningen finns fortfarande men nu är det mer stil på det hela, ett designtrick som skapar en större rymdkänsla fram i kupén. De gamla reglagen för elspeglar med mera är gömda nere bakom ratten och på konsolen framför växelföraren.

2013 Toyota RAV4 Interior Dashboard

Bak reser du mycket bekvämt. Golvet är nästan helt plant. Kvalitetskänslan är bra i materialen och det ska mycket till för att baksätespassagerare ska klaga. De har dessutom rikligt med benutrymme även bakom långa förare och sätet är inte placerat för nära golvet som i andra modeller såsom t.ex. Hyundai ix35.

2013 Toyota RAV4 Interior Rear Seat

Toyota RAV4 – Tekniken

För dig som kört automatlåda tidigare är CVT lite ovant i början, det finns inga steg att jobba mot när du gasar eller motorbromsar. Den relativt svaga bensinmotorn i kombination med CVT kräver dessutom lite planering vid omkörningar.

Motorn, 2,0 VVT-i, är tämligen sävlig i sin framtoning. En bruksmotor helt enkelt, på gränsen till tråkig. 151 hästkrafter gör inte mycket väsen ifrån sig: Noll till hundra på ca 10 sekunder, 185 km/h i toppfart. Det är inget att skriva hem om men torde passa normala körförhållanden. Förbrukningen uppges till 0,7 l/mil blandad körning. Testförbrukningen låg nära en liter per mil vilken skvallrar mer om vad den verkliga förbrukningen är.

Toyota RAV4 – Körning: Stadstrafik

En kompakt-SUV är inte en smidig personbil. Nu sitter du visserligen lite högre men det det gör att du missar vad som finns närmast bilen. Parkeringssensorer och backkamera är ett måste på den här bilen om du inte gillar repor i lacken.

Att ratta bilen runt hörnen går dock lika lätt som med en personbil. Toyota marknadsför RAV4 som ”fyrhjulsdrift med kombikänsla” och det ligger en hel del i det påståendet. RAV4 är som en större kombi, du känner aldrig att du rattar en bil som utger sig för att vara en terrängbil.

Toyota RAV4 – Körning: Landsväg

Bilen som testades kördes mestadels på landsväg i sydvästra delarna av Närke och där trivdes RAV4 som fisken i vattnet. På med farthållaren och sätt dig tillrätta i den bekväma förarstolen. Det är först när du stöter på hinder i form av mottrafikanter som det blir lite knivigt, särskilt om bilen är fullastad.

Motorn vill inte gärna varvas och när du gasar hårt för att köra om t.ex. en långtradare brölar det väldigt men särskilt med skjuts bjuds det inte på. Däremellan får du åter njuta av japansk väghållning och stötdämpning, okej utan att briljera som t.ex. BMW erbjuder.

Toyota RAV4 är dock inte malplacerad på landsvägen. När du lärt dig köra med den steglösa växellådan infinner sig ett behagligt lugn. Det är inte svårt att uppskatta RAV4 i de lägena.

Fast samtidigt känns det som att bilen saknar en ”edge” på höga varvtal. Vid omkörningar är det en trygghet i att ha mycket motorkraft. Det är faktiskt lite konstigt att Toyota inte erbjuder RAV4 med en vass bensinmotor. En turbomotor hade platsat bra, en tung V6-motor hade förstört de fina köregenskaperna.

Toyota RAV4 – Mått / Vikt

Toyota RAV4 har vuxit till sig i och med 2013 årsmodell, den är 2 decimeter längre än föregående (tredje) generationen. 4570 mm mäter Toyota RAV4 idag på längden och på bredden är bilen 1845 mm (höjd 1660 mm). Tjänstevikten på den testade bilen: 1635 kg. Max. släpvikt: 1500 kg. Den testade bilen var extrautrustad med 18-tumsfälgar (235/55).

Lästips: Långkörning med RAV4 Hybrid →