Taggarkiv: familjebil

Vilken SUV är bäst?

Den bästa SUV:en är den som möter ditt behov av bilens storlek, motor, utrymmen, framkomlighet, utseende, funktioner, nybilspris, andrahandsvärde, kostnad för försäkring, kostnad för bränsle, kostnad för service, kostnad för reparationer och totalkostnad.

Faktorerna som påverkar dig i valet av den i dina ögon bästa SUV:en är många och här får du tips på hur du kan resonera kring sakerna som påverkar ditt val av SUV. Den här utförliga artikeln är för dig som kanske inte vet vilken SUV eller crossover du ska köpa.

Storlek

Här åsyftas bilens storlek. Hur stor eller liten en bil är beroende på hur du vill se på det. En stor SUV kan var lagom för vissa, liten för andra och jättestor för en del. En SUVs storlek är uppdelad i olika segment.

  • Klicka dig till artikeln som handlar om SUV:ens storlek lite mer utförligt ->

När du funderar på att köpa en SUV kan du börja med att bestämma dig för ett av dig bestämt antal SUV:ar inom eller mellan segmenten. Skapa ditt urval genom att kombinera två variabler: Segmenttillhörighet och t.ex. antal sittplatser eller nybilspris.

Motor i den bästa SUV:en

År 2018 kom tack vare (eller på grund av) bonus malus bli året när supermiljöbilar, laddhybrider, elbilar och plugin-hybrider blev väldigt populärt hos köpare nya bilar. Att skifta från bensin, diesel eller etanol till kombinationer med el kan vara en god idé. Särskilt efter debatten om miljözoner och vad det innebär för möjligheten att köra inne i städer eller i dess utkanter.

Viktigt att tänka på: Innan du köper en bil du ska ladda hemma, kontrollera så att ditt hem är redo att skicka stora mängder el ut till din bil. Du kan behöva köpa en laddbox att koppla in hemma. Eller om du redan har trefas i garaget, så att du inte bränner alla proppar när bilen ska laddas samtidigt som du lagar mat på spisen, kör tvättmaskinen och torkskåpet.

En SUV av idag (2018/2019) är inte synonymt med törstig V8:a om du inte köper en bil ur E-segmentet eller en högprestanda-SUV ur B- eller C-segmenten. Fast om du väljer en sport-SUV kanske bränsleförbrukningen inte är det som avgör om du väljer en bil eller en annan?

När du väljer motor, tänk efter hur du ska köra bilen. Ska du köra med släp, lasta tungt eller ha många passagerare kan en motorstarkare SUV vara bättre i det långa loppet. Ska du pendla lite i stan kan en mindre motor räcka gott. Väljer du en motorstark bil som inte måste plågas eller väljer du en mindre motor som måste jobba hårt?

Med ett växande utbud av hybrider och elbilar finns det även saker att tänka på: En självladdande hybrid har kort räckvidd på el, bäst i stadstrafik. En plugin-hybrid har längre räckvidd men måste laddas, bäst för några mils körning t.ex. till och från jobbet. En elbil har ingen backup-motor och måste laddas med fördelen att du kan köra tiotals mil på enbart el.

Utrymmen i den bästa SUV:en

Räcker det med en femsitsig SUV eller behöver du fler sittplatser? Räcker det med de nödsäten som många bilar har eller behöver du riktiga säten bortom de fem som de flesta bilmodeller har?

Hur är det med lastutrymmet? Räcker det till för att frakta saker du ofta lastar eller behöver du mer? Behöver du fälla ryggstöden i baksätet för att få plats med din last? Och vad händer med lasten om du krockar? Har du en elefant bakom ryggen eller lastar du enbart dunkuddar i lösvikt?

För de allra flesta räcker det med fem sittplatser och ett lastutrymmet som du finner hos bilar i B- eller C-segmenten. Med en dragkrok monterad kan lastförmågan utökas vid behov. Och skulle du vara en storfraktare är förmodligen en pickup eller lastbil ett bättre köp.

För dig med barn och bilbarnstolar samt barnvagn kan det vara angenämt att slippa trängas. Särskilt om ni reser längre sträckor kan det vara skönt att slippa skava axel, att slippa bråk i bilen, att slippa sitta som i ett skruvstäd när det faktiskt finns alternativ.

När du köper en ny SUV: Ta med hela familjen och alla bilbarnstolar samt barnvagnen. Lasta i allt och åk en sväng. Får ni plats? Får ni inte plats? Svaret på de frågorna är enkelt: Köp en SUV med utrymmen utifrån era behov. Eller kompromissa de gånger ni åker allihopa.

Totalkostnad för den bästa SUV:en

Ponera att drömbilen, den SUV du allra helst vill köpa, är en Toyota RAV4 av 2017 års modell med hybridmotorn. Du borde kunna få loss en sådan lätt begagnad SUV hos en handlare för 300 000 till 350 000 kr beroende på miltal, utrustning osv. Du tänker köra med bilen i tre år, 1500 mil per år, 4500 mil totalt. Då har vi direkt en månadskostnad som vi kan börja räkna med.

350 000 dividerat med 36 månader är 9722 kr. Det är din månadskostnad de första tre åren för en bil som kostar 350 000 kr i inköp. Utslaget per mil är det 77 kr. Och då har vi inte ens börjat räkna med försäkring, skatt, däck, spolarvätska, service eller reparationer (även om du borde kunna köra tre år utan att bilen går sönder).

Här skulle vi kunna utöka tiden för ägande till fem år och samtidigt öka antalet körda mil till 2000 per år. Med dessa nya uppgifter dividerar vi 350 000 med 60 och får en månadskostnad på 5833 kr. Utslaget per mil: 35 kr.

Fast hur räknar du egentligen? Du kan ju inte ta nybilspriset och dividera hej vilt? Månadskostnaden är ju något helt annat än vad bilen kostar ny delat med månader i min ägo!

Ja, det finns olika sätt att se på totalkostnaden. Ska du ta med alla kostnader för köpet av bilen ska du räkna som ovan. Om du vill göra en gynnsam uträkning, en som bättre rimmar med din månadsbudget för bil kan du räkna annorlunda. Det troliga är då att du finansierar bilköpet. Du betalar en lite del kontant och tar resten på avbetalning. Efter några år har du chansen att köpa loss bilen till ett i förväg bestämt (eller flytande) restvärde, eller så byter du bil till ett i förväg bestämt (eller flytande) inbytesvärde.

Variabler i totalkostnadsanalysen du bör inkludera är:

  • Inköpspris – Inköpspris är som beskrivet ovan en faktor i uträkningen av totalkostnaden. Kan du betala en bil kontant kan driftkostnaderna vara samma eller liknande för en ny bil som en begagnad bil. Vill du prompt ha en ny bil kan du spara mycket pengar på att köpa en knappt inkörd bil. Leta efter bilar med upp till 1000 mil på mätaren och undvik för allt i världen demobilar och hyrbilar.
  • Lån/ränta – Lånekostnad per månad är beroende av kontantinsats, kredittid och ränta samt ev. avgifter.
  • Bränsle – Bränsleförbrukningen är en del av totalkostnaden. Kör du runt i stadstrafik med en V8 och automat drar bilen mycket soppa. Kör du landsväg med en diesel drar bilen sannolikt mindre. Kör du en blandning av stad och landsbygd kanske en hybrid är att föredra. En variabel här kan vara inköpspris. En annan kan vara mil per år. Köper du en lite äldre SUV med stor motor kan totalkostnaden bli liknande den för en ny bil, även om förbrukningen är mycket högre.
  • Skatt – Skatten är generellt väldigt låg för hybrider och elbilar, några hundralappar per år istället för tusenlappar. Här gäller det att passa sig dock om du är spekulant på en annan motor än hybrid. Bonus-malussystemet som träder i kraft 1 juli 2018 kommer att slå hårt mot relativt törstiga bensin- och dieselbilar. Läser du det här efter 1 juli, glöm inte variabeln fordonsskatt i din totalkostnadskalkyl.
  • Försäkring – Kör du färre mil betalar du mindre. Parkerar du i låst garage betalar du mindre. Är du till åren kommer betalar du mindre än om du är ungtupp (eller höna).
  • Värdeminskning – Här kan vi luta oss mot historisk data, KVD och motorpressen sitter på databaserna med de uppgifterna. Även bilhandlarna tenderar att ha bra koll på andrahandsvärden. Det här är inte pengar du måste betala varje månad under ditt bilägande. Det är istället pengar du förlorar inför att du ska sälja bilen vidare.

Sammanfattning

Det finns närmare ett dussin eller kanske ännu fler variabler som går in i beslutet om vilken SUV som du köper. Du kanske struntar i allt ovanstående och köper en SUV med hjärtat samt struntar i allt vad förbrukning, skatt och totalkostnad innebär. Du köper en Chevrolet Suburban.

Eller så spenderar du tiotals timmar eller kanske ännu längre tid innan du tar beslutet om vilken bil du köper. Du kanske är mycket noga i dina uträkningar och vill köra en SUV med så låg totalkostnad som möjligt. Du struntar i allt vad fejk-SUV:ar är och slår till på en prima Suzuki SX4 S-Cross.

Alternativt väljer du en elbil med SUV-kaross. Då får du låg årlig skatt, du behöver inte tanka och även om du måste sätta upp en laddbox hemma så kommer du att skratta hela vägen till banken. Du köper en Kia e-Niro.

Hjulius – vår Volkswagen Caravelle – med 18 år på nacken har under hela vintern 2017/2018 tjänat oss väl i vardagstrafiken. Det har mest blivit kortare körning upp till fem mil per gång. Sommaren 2018, när det här skrivs, är de två längre körningarna avklarade och Hjulius rullar med viss protest, mer om det längre ner i texten. Välkommen att läsa:

Vintern 2018 – Att köra till och från Örebro visade sig snabbt bli väldigt dyrt. Eller inte jättedyrt. Men iallafall tillräckligt för att Hjulius skulle få stanna i de norra länsdelarna.

Faktum är att jag inte körde minibussen till Örebro på flera månader. Vi gjorde våra inköp i Nora och Lindesberg samt körde sporadiskt till en del av släkten som bor norr om Örebro.

Läs mer
Toyota RAV4 Hybrid

Toyota RAV4 Hybrid är tidigare rejält omskriven på SUVTEST. Kul att så många vill ta del av undertecknads erfarenheter och upplevelser med en av de hetaste hybrid-bilarna i Sverige 2018. Och snart kommer en helt ny RAV4. Idag handlar texten dock om upplevelser med en inkörd RAV4 Hybrid, avseende uppförande på vägen och förbrukning.

Resan företogs en varm dag i maj 2018. Starten skedde i Örebro, med delmål för resan på Södermalm i Stockholm. På vägen till Stockholm var det närmaste vindstilla. På hemresan (söderort-Örebro) tilltog vinden och bristerna rörande sidovind blev ack så tydliga.

Att köra till Stockholm från Örebro innebär motorväg och mötesfri landsväg samt trånga gator på Södermalm nära Hornsgatan. Du som bor i Stockholm eller du som kör där ibland vet hur det ser ut. Fullt med mottrafikanter, gångare, cyklister, budbilar, lastbilar. Man kan få hjärtinfarkt för mindre.

Närapå men inte lika illa är körningen på Europavägarna runt Stockholm. Tempot är högt och hastighetsbegränsningarna följs sällan. Tipset är att hänga med i tempot utan att jaga efter de som kör om i vänsterfilen. Och sluta köra i mittfilen om högerfilen är ledig…

Hur som helst, detta skulle inte bli en text om trafikvett i Stockholm utan handla om Toyota RAV4 Hybrid. Bilen som körts närmare 1000 mil i händerna på undertecknad. Mestadels till och från norra samt södra Stockholm. Ofta med en snittförbrukning långt över den av Toyota Sverige marknadsförda.

Förbrukning äntligen på rimlig nivå

Det som förvånade på denna resa var att förbrukningen höll sig på låga 6,3 liter per 100 km. Detta trots att närmare 40 mil av körning var i hastigheter mellan 70 och 120 km/h (öster om Eskilstuna). Det är positivt och samtidigt lever många nybilsköpare av den högre förbrukningen, omskriven vintern 2017/2018.

Smidig i stan, vidrig på landsväg

RAV4 med hybriddrivlinan är oerhört lättkörd i stadstrafik. Det är lätt att se runt bilen, parkeringssensorer och backkamera underlättar manövrering när så sker. Fast på landsväg är RAV4 plågsamt skadad av att upplevas som fjäderlätt. Det saknas tyngd över framaxeln, mer pondus som håller bilen i rätt riktning.

Visst, bilen rullar åt det håll som däcken pekar och det går att köra bilen utan stora problem. Fast när du kört många andra crossovers och SUV:ar är det svårt att inte påpeka bristerna.

Har du bara kört billiga bilar genom åren kanske du älskar RAV4. Själv anser jag att det finns mer att jobba med innan RAV4 kan ges ett toppbetyg för körbarhet och komfort.

RAV4 on the highway

Sammanfattning

RAV4 väger för lite för att kännas trygg i alla på svenska vägar lagliga hastigheter. Särskilt i 120 km/h känns bilen lätt som en fjäder om det blåser utomhus. Det går aldrig att slå sig till ro med en RAV4, det är ett ständigt passande med ratten.

RAV4 på sommardäck och med 1000+ mil på mätaren börjar närma sig marknadsförd förbrukning. Att köra en helt ny bil på vintern, med vinterdäck i vinterväglag gjorde att förbrukningen seglade iväg.

Nu ett knappt halvår senare börjar RAV4 gnistra. Inte glänsa. Kanske att nästa generations RAV4 råder bot på det senare. Viktigt eftersom konkurrenterna inte ligger på latsidan.

Plus & Minus hos Toyota RAV4 Hybrid

Toyota RAV4 Hybrid är en vettig bil fast ingen revolution. En lagom bil för dig som föredrar funktion framför flärd. Och för dig som också tycker att Lexus NX Hybrid är grotesk.

Toyota har sällan lanserat bilar på svenska marknaden som varit snygga. Supra, Celica och Subaru-samarbetet GT86 är undantagen. Men det är sportbilar, inte SUV:ar med kombikänsla.

Lexus däremot har under årens lopp spottat ur sig riktigt snygga bilar. Vass design och avancerad teknik, de flesta bilnördar känner säkert till prestigebygget LFA med F1-ljudande V10-motor.

Det är Lexus som serverat hybridmotorn till RAV4. Närmare bestämt NX, en knubbig lite crossover, en instegsmodell i Lexus-familjen om man så vill.

SUVTEST körde och skrev om RAV4 2.0 CVT redan sommaren 2013. Då som nu upplevdes RAV4 som oinspirerande att köra. Delvis på grund av den tröga bensinmotorn men också för den hemska steglösa CVT-lådan. En vanlig automatlåda skulle kännas bättre, med riktiga steg i fartökningen/fartminskningen och så skulle det hemska brölandet vid gaspådrag försvinna.

Det största minusposten hos RAV4 är CVT-lådan.
Den steglösa automatiska växellådan gör att snabba accelerationer blir till en plåga för ditt och omgivningens öra. Man kan tänka sig att elmotorn skulle skjuta på men icke så här. Hybridtekniken i en RAV4 är inte samma sak som i en Tesla Model S.

Den nästa största minusposten hos RAV4 är hybridmotorn.
Hybridens batteri är på tok för litet för att vara mer än lite skoj i början. Snabbt kopplas bensinmotorn på och förbrukningen vid normala svenska förhållanden blir långt från vad reklamen utlovar. När nästa generation RAV4 presenteras bör Toyota saluföra en hybrid med minst 10 gånger så stort batteri, med möjligheten att ladda vid stolpe och en elmotor som skjuter på.

Den minsta minusposten hos RAV4 är dess ålder.
Bilen kom 2013 och det märks. Faceliften piggade upp exteriört men invändigt är det tråkigt. Det finns ingen som helst lyxkänsla eller upplevelse att köra något speciellt som en hybrid kan vara. Panelen är tvådelad, där den övre känns modern och den nedre bara är gammal. Nästa generation av RAV4 måste bjuda på mer än vad som säljs nytt 2017/2018.

Fast det finns såklart bra saker med Toyota RAV4 Hybrid. Somliga rena argument för ett SUV-köp, andra som kan påverka i positiv riktning för ett köp och saker som är vettiga rent av.

Den största plusposten hos RAV4 är dess funktionalitet
Få förare och passagerare inom bilens målgrupp torde klaga på utrymmena. Det är lagom. Det är funktionellt. Inget oväntat konstigt som sticker ut. Särskilt baksätet är imponerande stort även om sätesdynan sitter aningen för nära golvet för att vara bekvämt på långfärd.

Den nästa största plusposten hos RAV4 är hybridmotorn.
Det är trots väldigt kort räckvidd en ren fröjd att styra en ljudlös bil genom stadstrafiken. Är du klok med högerfoten och lär dig köra mjukt belönas du med extra batteritid. Om det bara kunde finnas lite mer räckvidd och styrka så att fler kilometer kunde köras på ren el.

Den minsta plusposten hos RAV4 är mångsidigheten.
Fäll ner baksätes ryggstöd och du kan lasta stora saker. Det är ett helt plant lastgolv. Hybridtekniken inverkar inte på lastförmågan. Bilen är dessutom lättkörd och berättar tidigt när den inte klarar mer. Bakåtrull i brant uppförsbacke med drive-läget inkopplat vittnar om svaghet och samtidigt markerar bilen mot utmaningen.

Det är hippt att köra hybrid. Det känns bra i hjärtat och hjärnan att ratta en ”SUV” med rent samvete. Att bilen i fråga är gammalmodig skulle andra kalla för klassiskt och funktionellt. Fast särskilt mycket flärd skänker vare sig ägande eller körningen. Därför är RAV4 bra om du gillar det funktionella. Därför är RAV4 dålig om du har högre förväntningar på din bil än standard 1A.

2000 T4 Volkswagen Caravelle VR6

Vår familjebuss heter Hjulius och han har tjänat oss bra under de första 150 milen. Inga reparationer även om det såklart alltid finns saker att förbättra.

De första 10 dagarna i vår ägo fick Hjulius inte rulla alls. När vi köpte bussen satt det sommardäck monterade. När jag kom hem till Nora efter att bilen inhandlats i Skara kom frosten och ishalkan omgående. Så den första veckan lite drygt fick Hjulius snällt vara parkerad framför huset. Ingen vettig människa kör med sommardäck när det är halka.

Att få en tid för skifte av hjul, från sommar till vinter, var som väntat svårt. 10 dagars väntetid här i Nora. Lite kortare i Örebro men så fanns halkan hela tiden med i beräkningen. Till sist rullade Hjulius på friska vinterdäck, dubbade, Nokian Hakkapeliitta fram och Michelin-någonting bak.

Läs mer