Taggarkiv: bmw

Vilken SUV är bäst?

Den bästa SUV:en är den som möter ditt behov av bilens storlek, motor, utrymmen, framkomlighet, utseende, funktioner, nybilspris, andrahandsvärde, kostnad för försäkring, kostnad för bränsle, kostnad för service, kostnad för reparationer och totalkostnad.

Faktorerna som påverkar dig i valet av den i dina ögon bästa SUV:en är många och här får du tips på hur du kan resonera kring sakerna som påverkar ditt val av SUV. Den här utförliga artikeln är för dig som kanske inte vet vilken SUV eller crossover du ska köpa.

Storlek

Här åsyftas bilens storlek. Hur stor eller liten en bil är beroende på hur du vill se på det. En stor SUV kan var lagom för vissa, liten för andra och jättestor för en del. En SUVs storlek är uppdelad i olika segment.

  • Klicka dig till artikeln som handlar om SUV:ens storlek lite mer utförligt ->

När du funderar på att köpa en SUV kan du börja med att bestämma dig för ett av dig bestämt antal SUV:ar inom eller mellan segmenten. Skapa ditt urval genom att kombinera två variabler: Segmenttillhörighet och t.ex. antal sittplatser eller nybilspris.

Motor i den bästa SUV:en

År 2018 kom tack vare (eller på grund av) bonus malus bli året när supermiljöbilar, laddhybrider, elbilar och plugin-hybrider blev väldigt populärt hos köpare nya bilar. Att skifta från bensin, diesel eller etanol till kombinationer med el kan vara en god idé. Särskilt efter debatten om miljözoner och vad det innebär för möjligheten att köra inne i städer eller i dess utkanter.

Viktigt att tänka på: Innan du köper en bil du ska ladda hemma, kontrollera så att ditt hem är redo att skicka stora mängder el ut till din bil. Du kan behöva köpa en laddbox att koppla in hemma. Eller om du redan har trefas i garaget, så att du inte bränner alla proppar när bilen ska laddas samtidigt som du lagar mat på spisen, kör tvättmaskinen och torkskåpet.

En SUV av idag (2018/2019) är inte synonymt med törstig V8:a om du inte köper en bil ur E-segmentet eller en högprestanda-SUV ur B- eller C-segmenten. Fast om du väljer en sport-SUV kanske bränsleförbrukningen inte är det som avgör om du väljer en bil eller en annan?

När du väljer motor, tänk efter hur du ska köra bilen. Ska du köra med släp, lasta tungt eller ha många passagerare kan en motorstarkare SUV vara bättre i det långa loppet. Ska du pendla lite i stan kan en mindre motor räcka gott. Väljer du en motorstark bil som inte måste plågas eller väljer du en mindre motor som måste jobba hårt?

Med ett växande utbud av hybrider och elbilar finns det även saker att tänka på: En självladdande hybrid har kort räckvidd på el, bäst i stadstrafik. En plugin-hybrid har längre räckvidd men måste laddas, bäst för några mils körning t.ex. till och från jobbet. En elbil har ingen backup-motor och måste laddas med fördelen att du kan köra tiotals mil på enbart el.

Utrymmen i den bästa SUV:en

Räcker det med en femsitsig SUV eller behöver du fler sittplatser? Räcker det med de nödsäten som många bilar har eller behöver du riktiga säten bortom de fem som de flesta bilmodeller har?

Hur är det med lastutrymmet? Räcker det till för att frakta saker du ofta lastar eller behöver du mer? Behöver du fälla ryggstöden i baksätet för att få plats med din last? Och vad händer med lasten om du krockar? Har du en elefant bakom ryggen eller lastar du enbart dunkuddar i lösvikt?

För de allra flesta räcker det med fem sittplatser och ett lastutrymmet som du finner hos bilar i B- eller C-segmenten. Med en dragkrok monterad kan lastförmågan utökas vid behov. Och skulle du vara en storfraktare är förmodligen en pickup eller lastbil ett bättre köp.

För dig med barn och bilbarnstolar samt barnvagn kan det vara angenämt att slippa trängas. Särskilt om ni reser längre sträckor kan det vara skönt att slippa skava axel, att slippa bråk i bilen, att slippa sitta som i ett skruvstäd när det faktiskt finns alternativ.

När du köper en ny SUV: Ta med hela familjen och alla bilbarnstolar samt barnvagnen. Lasta i allt och åk en sväng. Får ni plats? Får ni inte plats? Svaret på de frågorna är enkelt: Köp en SUV med utrymmen utifrån era behov. Eller kompromissa de gånger ni åker allihopa.

Totalkostnad för den bästa SUV:en

Ponera att drömbilen, den SUV du allra helst vill köpa, är en Toyota RAV4 av 2017 års modell med hybridmotorn. Du borde kunna få loss en sådan lätt begagnad SUV hos en handlare för 300 000 till 350 000 kr beroende på miltal, utrustning osv. Du tänker köra med bilen i tre år, 1500 mil per år, 4500 mil totalt. Då har vi direkt en månadskostnad som vi kan börja räkna med.

350 000 dividerat med 36 månader är 9722 kr. Det är din månadskostnad de första tre åren för en bil som kostar 350 000 kr i inköp. Utslaget per mil är det 77 kr. Och då har vi inte ens börjat räkna med försäkring, skatt, däck, spolarvätska, service eller reparationer (även om du borde kunna köra tre år utan att bilen går sönder).

Här skulle vi kunna utöka tiden för ägande till fem år och samtidigt öka antalet körda mil till 2000 per år. Med dessa nya uppgifter dividerar vi 350 000 med 60 och får en månadskostnad på 5833 kr. Utslaget per mil: 35 kr.

Fast hur räknar du egentligen? Du kan ju inte ta nybilspriset och dividera hej vilt? Månadskostnaden är ju något helt annat än vad bilen kostar ny delat med månader i min ägo!

Ja, det finns olika sätt att se på totalkostnaden. Ska du ta med alla kostnader för köpet av bilen ska du räkna som ovan. Om du vill göra en gynnsam uträkning, en som bättre rimmar med din månadsbudget för bil kan du räkna annorlunda. Det troliga är då att du finansierar bilköpet. Du betalar en lite del kontant och tar resten på avbetalning. Efter några år har du chansen att köpa loss bilen till ett i förväg bestämt (eller flytande) restvärde, eller så byter du bil till ett i förväg bestämt (eller flytande) inbytesvärde.

Variabler i totalkostnadsanalysen du bör inkludera är:

  • Inköpspris – Inköpspris är som beskrivet ovan en faktor i uträkningen av totalkostnaden. Kan du betala en bil kontant kan driftkostnaderna vara samma eller liknande för en ny bil som en begagnad bil. Vill du prompt ha en ny bil kan du spara mycket pengar på att köpa en knappt inkörd bil. Leta efter bilar med upp till 1000 mil på mätaren och undvik för allt i världen demobilar och hyrbilar.
  • Lån/ränta – Lånekostnad per månad är beroende av kontantinsats, kredittid och ränta samt ev. avgifter.
  • Bränsle – Bränsleförbrukningen är en del av totalkostnaden. Kör du runt i stadstrafik med en V8 och automat drar bilen mycket soppa. Kör du landsväg med en diesel drar bilen sannolikt mindre. Kör du en blandning av stad och landsbygd kanske en hybrid är att föredra. En variabel här kan vara inköpspris. En annan kan vara mil per år. Köper du en lite äldre SUV med stor motor kan totalkostnaden bli liknande den för en ny bil, även om förbrukningen är mycket högre.
  • Skatt – Skatten är generellt väldigt låg för hybrider och elbilar, några hundralappar per år istället för tusenlappar. Här gäller det att passa sig dock om du är spekulant på en annan motor än hybrid. Bonus-malussystemet som träder i kraft 1 juli 2018 kommer att slå hårt mot relativt törstiga bensin- och dieselbilar. Läser du det här efter 1 juli, glöm inte variabeln fordonsskatt i din totalkostnadskalkyl.
  • Försäkring – Kör du färre mil betalar du mindre. Parkerar du i låst garage betalar du mindre. Är du till åren kommer betalar du mindre än om du är ungtupp (eller höna).
  • Värdeminskning – Här kan vi luta oss mot historisk data, KVD och motorpressen sitter på databaserna med de uppgifterna. Även bilhandlarna tenderar att ha bra koll på andrahandsvärden. Det här är inte pengar du måste betala varje månad under ditt bilägande. Det är istället pengar du förlorar inför att du ska sälja bilen vidare.

Sammanfattning

Det finns närmare ett dussin eller kanske ännu fler variabler som går in i beslutet om vilken SUV som du köper. Du kanske struntar i allt ovanstående och köper en SUV med hjärtat samt struntar i allt vad förbrukning, skatt och totalkostnad innebär. Du köper en Chevrolet Suburban.

Eller så spenderar du tiotals timmar eller kanske ännu längre tid innan du tar beslutet om vilken bil du köper. Du kanske är mycket noga i dina uträkningar och vill köra en SUV med så låg totalkostnad som möjligt. Du struntar i allt vad fejk-SUV:ar är och slår till på en prima Suzuki SX4 S-Cross.

Alternativt väljer du en elbil med SUV-kaross. Då får du låg årlig skatt, du behöver inte tanka och även om du måste sätta upp en laddbox hemma så kommer du att skratta hela vägen till banken. Du köper en Kia e-Niro.

En hybrid-SUV står på mångas önskelista. Somliga äger redan och vill byta, andra vill slippa tanka bensin eller diesel så ofta (samt komma undan med lägre fordonsskatt, köra i miljözoner mm).

2018/2019 är utbudet inte direkt klent, med flera hundra nya och begagnade SUV:ar som möter framtidens lagstiftning och ditt samvetes beslut om vilken SUV som är rätt köp (utan hänsyn tagen till debatten om elbilarnas totalutsläpp).

Tesla Model X

Den dyraste och kanske coolaste SUV:en som finns att köpa för pengar i Sverige. De elektriska måsvingarna till bakdörrarna är ett starkt argument till varför en Tesla Model X bör stå på din garageuppfart. Tveksam kvalitet och osäkerhet kring Teslas framtid talar mot Model X. Fast innan det senare blir något problem kommer du att kunna njuta av många sköna eldrivna mil och trots att det inte sitter en stjärna i fronten är detta att betrakta som en lyxbil eller rent av en sportbil. Väljer du 100D-modellen får du acceleration i par med en Ferrari F40. Du hittar begagnade exemplar från 900 000 kr till miljonen och uppåt.
Läs mer

BMW X4 xDrive M40d

Den andra generationens BMW X4 visades i mitten av februari 2018. Bilen som X4 bygger på, BMW X3, har börjat dyka upp i motorpress och på YouTube. Att den populära X4-karossen skulle dyka upp var det väl ingen som tvekade inför?

X4:an såldes i mer än 200 000 exemplar av den första generationen. Ingen blir förvånad om BMW visar upp liknande försäljningssiffror för G02 om några år. Det här är en populär bil i samma klass som Mercedes-Benz GLC och GLC Coupé. Det är faktiskt ganska konstigt att Audi fortfarande inte har en SUV-coupé i sitt modellprogram.

Det bästa sättet att se på nya X4 är att ställa den jämte den första generationen. Det är inga större förändringar än vad du kanske redan sett i nya X3 jämfört med dess föregående generation. Fronten är omarbetad, eller kanske snarare kopierad från X3. Sidoprofilen är snarlik första generationen sånär som på några karossveck där C-stolpen övergår i aktern. Och det är i aktern, bilens bakdel, som de stora förändringarna finns.
Läs mer

BMW X2

BMW X2 är den sjätte ”SUV:en” från BMW. Det är den sportigare varianten av BMW X1. Femdörrar och mer plast nedtill för att ge sken av att vara en SUV.

BMW X2 är den ”sportigare” versionen av X1. Bredare, lägre och kortare. Samma motorer och samma plattform under skalet.

Vid ett första ögonkast är det lätt att missta X2 för Mercedes GLA. Samma femdörrars halvkombi-kaross med några centimeters högre sättning och fejkade attiraljer för att platsa i SUV-segmentet.

Lär dig mer om BMW X2 på SUVTEST:
https://bjornsennbrink.se/bmw-x2-f39/

BMW X2

BMW X2 är en ny mini-SUV som fyller tomrummet mellan BMW X1 och BMW X3. Det handlar om en småbil, som trots sitt namn på vissa längder är mindre än den mer SUV-liknande X1. BMW säger själva att X2 är för en ung målgrupp som prioriterar utseende före funktion.

När en tredjedel av försäljningen är inom SUV-segmentet är det inte konstigt att BMW släpper ännu en SUV-modell.

Att sälja en mindre SUV av en större SUV är inget nytt hos BMW. Där ojämnt modellnummer är original-SUV:en i X-serierna, är ett jämnt modellnummer den sportigare varianten:

  • BMW X4 är nästan samma som X3, fast sportigare.
  • BMW X6 är nästan samma som X5, fast sportigare.
  • BMW X2 är nästan samma som X1, fast sportigare.

X2 är således för dig som vill ge sken av att köra en bil som är kompetent offroad. Du är villig att ge upp lite utrymme i baksätet och lite utrymme i lastrummet, jämfört med X1:an.

Du vill dessutom berätta för alla nära dig att du kör en BMW. Det sitter nämligen BMW-logotyper på C-stolparna, ett arv från äldre BMW-coupéer säger reklamfolket.

Tyvärr är X2 inte alls lika cool i produktionsutförande som de konceptbilar som visats upp. Fast så brukar det vara. Koncepten är menade att väcka intresse. När det är dags att producera måste bilarna harmonisera med tillverkningsbudget och den övriga modellfloran.

Tacksamt dock att BMW valde bort de groteskt stora turbinliknande avgaspiporna i aktern. Fast stort plus för att avgaspiporna baktill är äkta. Det är annat än vad man kan säga om Mercedes, Volkswagen eller i stort sett alla biltillverkare idag som låter avgaspiporna vara fake.

Advantage, M Sport eller M Sport X?

För dig som är spekulant på en X2:a så har du tre ”lines” (modellvarianter) att välja på: Advantage, M Sport och M Sport X. Det förstnämndas front skiljer sig markant åt från de andra två.

Som vanligt med BMW är en naken bil samma sak som den billigaste. När du vill ha grundläggande utrustning såsom farthållare måste du börja slanta upp direkt. Advantage anges i konfiguratorn som en utökad modellvariant. Fast du kommer att vilja välja minst den för att få som sagt farthållare, parkeringsradar mm. Här kan du dessutom välja till bländande LED-strålkastare. Bra för dig. Mindre bra för de du möter.

BMW X2 finns i skrivande stund med en bensinmotor och två dieselmotorer:

  • sDrive20i från 376 000 SEK
  • xDrive20d från 400 000 SEK
  • xDrive25d från 435 000 SEK

Oavsett vilken motor du väljer är automatiska växellåda det enda alternativet. För varje motor finns det dock möjlighet att lägga till en sportväxellåda med Steptronic, för bara några tusenlappar.

BMW är i M Sport och M Sport X-utförandena en tjusig liten bil. Särskilt om du väljer den guldfärgade exteriören som på pressbilderna. Vill du snåla går det att bygga en enklare version. Märk dock att fronten på en Advantage och M Sport skiljer sig åt. Vill du skapa illusionen av att din snikversion är tuff, välj en vit exteriör och övrigt är i svart. Det skapar en kontrast som lurar ögat att bilen ser större ut. För det behövs verkligen. Det är nämligen för ett otränat öga väldigt svårt att skilja nya X2 från en 5-dörrars 1-serie.

Och på tal om 1-serien: Instegspriset för X2 20d tangerar det för en BMW M140i. Den senare har 340 hästkrafter. Så frågan är: Hur onödig är BMW X2, när den mer SUV-lika X1 redan finns och den snarlika 1-serien erbjuder mycket mer effekt för pengarna?

Kolla på SUV-reviews av BMW X2

Mercedes GLA

De för Europa mest lämpliga mini-SUV:arna i premiumsegmentet är sannolikt BMW X1, Mercedes GLA och Audi Q3. Det är små SUV:ar för dig som vill komma upp dig i trafiken, för dig som inte vill köpa en vanlig halvkombi och som inte prioriterar fyrhjulsdriven framkomlighet offroad. Alla bilarna är bra alternativ för såväl en yngre som äldre målgrupp.

BMW X1 är som en liten variant av den större X3:an. Mercedes GLA är en något större variant av A-klassen. Audi Q3 är ett högbygge baserat på den vanliga A3:an. Q3 har dessutom nyligen fått en ansiktslyftning med större grill och nya lyktor för att likna de större SUV:arna Q5 och Q7.

Den fåniga britten Mat Watson har testat alla tre mini-SUV:ar och utsett en testvinnare. Han sätter BMW X1 som vinnare, inte undra på eftersom X1 trots sin storlek kommunicerar bra med dig som förare. Det är svårt att beskriva med ord, det handlar om ett samspel mellan människa och teknik som få andra biltillverkare kan erbjuda. BMW X1 av första generationen provades av SUVTEST i ett dygn under hösten 2013. Björn Sennbrink skrev:

BMW X1 xDrive 18d är en lagom bil, inte för klen eller för övermotoriserad. Förbrukning under 0,6 liter per mil med åttastegad automatlåda är tilltalande. Bilen är väldigt följsam på alla underlag (ej testat på snö) med en väl avstämd fjädring, där den senare mycket effektivt sväljer broskarvar och gupp vid järnvägsövergångar.

Mat Watson tycker att Mercedes GLA faller igenom på oprecis känsla i ratten och brist på utrymmen i baksätet. Mercedes GLA är dessutom bara snarlik en vanlig A-klass. Fast å andra sidan ser GLA riktig tuff ut bakifrån. Välj bensinmotor om du vill se ett riktigt avgasutblås baktill. Det där om styrningen hos Mercedes-Benz GLA har fler noterat. Mercedes GLA, första generationen, provades av SUVTEST i augusti 2014. Björn Sennbrink skrev:

Styrningen är lite lagom degig och i 40-50 går det att veva med ratten en hel del utan att bilen sticker iväg åt endera hållet. Svag känsla av kontroll var mitt första intryck, bilen var så snäll mot mig även när jag som sagt hetsade den med ratten. Det är tryggt att veta skulle du för ett ögonblick darra på näven.

När det kommer till Audi Q3 så hjälper det inte att ansiktslyftningen gjort bilen vassare i exteriören. Karossformen, den ser ut som ett ägg, tillsammans med svag premiumkänsla invändigt talar för att Q3 behöver vässa till sig ytterligare för att kunna konkurrera på allvar med de andra mini-SUV:arna. Välj med fördel 1.4-motorn framför den starkare tvålitersdieseln. Tänk också på att diesel inte är populärt i vissa europeiska storstäder.

2016 BMW X4

BMW X4 F26 (första generationen) kom 2014 och var en direkt konkurrent till Mercedes-Benz GLC samt en SAV-coupé på en BMW X3-grund. X4:an har sålts i över 200 000 exemplar i hela världen. Kombination X3 med en snyggare(?) kaross visade sig vara ett framgångsrecept.

Eftersom X3 svarade för grunden var det samma motorer och samma uppträdande hos X4 som dess mer beskedligt skulpterade syskon. Möjligen att det fanns nyanser, skillnader mellan X3 och X4 i uppförande. Det finns säkert motorjournalister som vill påstå att det är en sanning. För en lekman och en bilägare torde det inte vara alltför stor skillnad.

2014 BMW X4 Front

Kompetenta SUV:ar

SUVTEST provkörde BMW X4 20d hösten 2014 och testade BMW X3 35d (F25) hösten 2013. Att påstå att det finns stora skillnader mellan dessa båda bilar vore att överdriva: Det handlar helt enkelt om rappa bilar, med pigga dieselmotorer och snabbväxlande automatlådor – bilar som är lätta att tycka om och trevliga att se på.

Det som talat för X4 framför X3 har varit dess utseende. Där X3:ans uppdragna akter varit bruksbetonad har den sluttande diton hos X4 varit mer vilsamt för ögat. En SUV-coupé skänker ägaren och betraktare mer ögongodis, på bekostnad av funktionalitet. Den sluttande taket äter nämligen duktigt med lastutrymme.

2014 BMW X4 Rear

BMW X4 eller BMW X3?

Ska du lasta stora saker ofta är det X3 som gäller. Kan du tänka dig att offra lastutrymme kan du lika gärna köpa en X4:a. I övrigt är det marginella skillnader.

Modellvarianter

X4:an har som beskrevs ovan sammma grund som X3 F25 vilket gör att du får samma motor i X4 som i X3:

Bensinmotorer

  • M40i – 360 hk
  • 20i – 184 hk
  • 28i – 245 hk
  • 35i – 306 hk

Dieselmotorer

  • 20d – 190 hk
  • 30d – 258 hk
  • 35d – 313 hk

Någon tvättäkta M-version har inte funnits för X4. M40i är det närmaste du kan komma och trots bokstaven ”M” i modellbeteckningen klassas inte M40i som en M-bil.

Kolla på YouTube-reviews av BMW X4 F26