SUV, Sport Utility Vehicle, är tillsammans med cross-over de hetaste benämningarna nu på bilar som är lite högre än personbilar och som stannar vid det eller bilar som fortsätter till att vara komfortabla bilar med superbra egenskaper offroad.
Läs mer
Mitt första riktigt starka minne av en SUV är inte en SUV med dagens mått mätt. Det var en artikel i en papperstidning 1997 om pickupen Dodge Dakota, andra generationen. Det var kärlek vid första bladvändning. En bil som jag aldrig skulle ha råd att köpa än mindre köra med. Hopplöst omodern, extremt törstig och samtidigt alldeles underbar. Alldeles för stor för svenska vägar, brutal utstrålning och den perfekta bilen för en aspirerande yrkeschaufför boendes på landsbygden.
Fast nu blev det en Toyota Celica GTI som hamnade på min parkeringsplats, inte en SUV. Faktum är att jag (Björn Sennbrink) aldrig ägt en SUV. Trots det finns SUVTEST. Kombinationen motorintresse och webbkonsult i naturlig symbios. Men idag ska vi inte grotta ner oss i mina erfarenheter, mer än att de kommer att nämnas i nedanstående text om SUV:ens historia i Sverige:
I samma veva som jag drömde om en jänkare med V8 började Volvo producera V70 Cross Country. Ett första steg in på en marknad som nu drygt 20 år senare är den största i Europa. Volvo CC var dock en nyhet för oss svenskar som körde runt i våra älskade kombibilar. Att Volvo bara några år senare skulle producera XC90 var närmast otänkbart. Volvo byggde tråkiga kombibilar. Varför i hela friden skulle de bygga stadsjeepar, en USA-fluga som snart är borta med vinden?!
Läs mer
Fiat Freemont är en SUV, iallafall med europeiska mått mätt. Det är ett högbygge med påklistrade attribut som gör att den ser ut att vara terrängduglig. Att den inte har lika bra offroad-egenskaper som en Range Rover spelar ingen roll. Fiat Freemont är populär bland barnfamiljer som vill köra en bil med attityd, en amerikansk kärra.
För det här är en amerikansk kärra. Fiat Freemont är en Dodge Journey som piffats upp. Inredningen blev bättre när Journey blev en Freemont och likaså uppförandet på vägen. Dragvikten är dock fortfarande usel med tanke på bilens storlek.
Alla har vittnat om att bilen gett mycket-för-pengarna. Två ägare har valt dieselmotorn och den tredje kör med stora bensin-V6:an. Det senare har all utrustning och även om den drar mycket bränsle är det något som känns värt i relation till bilens styrka.
En av familjerna hade tidigare en Mazda MPV. Den fyllde sin funktion men var lite misshandlad som en barnfamiljs bil blir efter några år. Att ta steget upp till en SUV rimmade dessutom bra med köpet av ett nytt radhus. Att bilen är maskulin i sin framtoning bidrog säkert också.
Det som alla ägare haft gemensamt är att de använt de två nödplatserna längst bak – De två uppfällbara minisäten som gör att Fiat Freemont kan kallas för sjusitsig. De två bakersta stolarna är dock bara för små barn med korta ben. Fullvuxna göre sig icke besvär.
Även på andra sätesraden är det lite si och så med utrymmet. Sätena må ha skinnklädsel men det är lite trångt i bredd och benutrymmet framåt är inte något att skryta med.
Faktum är att Fiat Freemont upplevs som trång överlag trots sin storlek. Personer över 185 cm kan ha det lite kämpigt på förarplats, allt är en fråga om förväntningar och acceptans inför vad som familjen har råd med.
Bra att bilkuddar är inbyggda i sätena, du slipper ha lösa frigolit/plast-kuddar när barnen inte ska åka med. Bra också att det finns en monitor i taket för att kunna kolla på DVD-filmer under färden. En bra familjebil helt enkelt!
Lastutrymmet med uppfällda nödsäten är också bra. Inte överdådigt fast tillräckligt för en storhandling. Med nödsätena uppfällda ska du vara glad om du får in en pytteliten barnvagn och några filtar. Fiat är snälla nog att skicka med ett praktiskt förvaringsfack längst bak, lagom med plats för några paraplyer…
Annons: Det är viktigt med ett komplett köpeavtal. Du kan köpa en personligt anpassat och juridiskt korrekt köpeavtal för en Fiat Freemont eller en annan bilmodell hos Lexly. Pris från 99 kr när du skriver själv och pris från 1999 kr när du i videochatt får hjälp av en jurist!
Pris som begagnad – När detta publiceras finns det knappt 120 st Fiat Freemont hos handlare runt om i Sverige. Priserna börjar på nära 100 000 kr och för 250 000 kr kan du köpa en helt ”ny” bil (2015 års modell).
Mycket utrustning – Det mesta du kan tänkas önska dig, kolla utrustningslistorna på begagnade bilar när du jämför. En maxad bil är bäst, så länge alltid fungerar. Vilket det inte tenderar att göra år efter år.
Bränsleekonomi V6 – Hyfsad förbrukning. Räkna med upp emot 1,3 liter mil blandad körning. Kör du lugnt på landsväg bör du kunna komma ner runt litern. Denna förbrukning är i par med vad du får i en Lancia Voyager med 3,6-litersmotorn.
Bränsleekonomi diesel – Okej förbrukning. Inte som nya supersnåla Mercedes eller BMW, eller asiatiska märken för den delen. Räkna med nära litern i förbrukning vid blandad körning. Det är i par med vad du kan få en Mercedes 350 CDI. Räkna även med skillnaden i fordonsskatt när valet står mellan bensinmotor och dieselmotor.
Lagom med plats – Fem resande åker bra med bagage. Sju åkande, då åker fem okej och två lite mindre okej. Bagaget får du lämna hemma. Provkör med hela familjen, inte själv. Alla ska kunna trivas även på längre turer.
Utseendet – Fronten hos en Freemont är kaxigt kantig. Bilen ser ut att vilja äta upp framförvarande. Bakdelen är kantig med lätt rundade hörn. Bilen ger ett robust intryck. Bra för dig som vill hävda dig i trafiken!
Allt är relativt med bilar. Vilken SUV som är bäst rymmer många variabler. Det rullar dock massor av Freemont på Sveriges vägar. De startar varje morgon. Förare och passagerare trivs.
Detta är inte en genomusel bil, även om den bygger på en amerikansk budget-modell. Om du vill ha en MPV som ser ut som en SUV eller uppsvälld kombi är Fiat Freemont sannolikt ett bra köp.
Fast kombinationen USA-Italien är tveksam kvalitetsmässigt, särskilt när bilarna börjar komma upp i mil. Fast säg den bilmodell som inte uppvisar brister när mätaren går över 20,000 mil?
Vanliga fel/brister på Fiat Freemont
– På en del bilar har svänghjulet lossnat.
– Bilar med krånglande bakljus vid inkoppling av släp förekommer.
– DVD-skärmen i taket kostar drygt 8000 kr att byta.
– All elektronik kan ladda ur batteriet om bilen stått ett tag.
– Halvljuset är klent. Helhjuset likaså. Kolla efter en bil som konverterats till xenon.
SvD Näringsliv
https://www.svd.se/fiat-freemont-ar-mycket-bil-for-pengarna
Kristianstadsbladet
http://www.kristianstadsbladet.se/open/crossar-allt-motstand/
Vi Bilägare
http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-fiat-freemont-awd-diesel-2012-37205
Annons: Det är viktigt med ett komplett köpeavtal. Du kan köpa en personligt anpassat och juridiskt korrekt köpeavtal för en Fiat Freemont eller en annan bilmodell hos Lexly. Pris från 99 kr när du skriver själv och pris från 1999 kr när du i videochatt får hjälp av en jurist!
Visste du att det finns en SUV på som har värre prestanda 0-100 km/h än ikonen Ferrari F40? Visste du att du för ca en miljon kronor kan köpa två bilar i en kaross? En bil som krossar det mesta från rödljusen och en bil som är tryggheten bilifierad i vardagslunket?
Nya Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé testades en vecka i april 2018 och här följer en redogörelse av upplevelserna med denna dubbelnatur:
På dagen ett inställsamt resesällskap och på kvällskvisten ett burdust vilddjur. GLC 63S är för dig som tröttnat på att din Tesla Model X går sönder hela tiden. En bil för dig som vill höra bilen du kör och som vill köra en tysk premium-SUV med sportbilsprestanda.
Superlativen för att beskriva Mercedes-AMG GLC 63S är otillräckliga. Ord som explosiv, makalös, fenomenal, vilddjur, dyker upp i hjärnan när denna högprestanda-SUV ska beskrivas för dig som inte kört bilen. Eller så har du kört Mercedes-AMG GLC 63S och känner igen dig. GLC 63S är en bil som måste upplevas för att förstå hur den är att köra.
GLC 63S är ett riktigt vägmonster. V8-biturbo. One man-One engine, tvättäkta AMG. 510 hästkrafter. 700 Nm. Noll till hundra på kortare tid än Ferrari F40. Extremt snabba växlingar, vrålande ur avgaspiporna och din kropp pressas mot ryggstödet. Starka upplevelser.
Ja, 0-100 km/h går på 3,8 sekunder. Det är snabbare än de allra flesta så kallade högprestandabilarna på marknaden idag. GLC 63S är snabbare på den sprinten är t.ex. Ferrari 360, nästan lika snabb som en Ferrari F50 och i par med vad en tidig Lamborghini Diablo kan prestera. Och allt detta i en jämförelsevis rymlig SUV.
En annan explosiv förmåga hos GLC 63S är dess körbarhet på landsvägen. Köra om två långtradare? Inga problem. Köra om med kort avstånd till mötande? Inga problem. Överallt och på alla varv finns det mer kraft i bilen än vad du kan föreställa dig. Det finns egentligen inga nackdelar med resurserna.
Så länge du har bra sikt kan du köra undan duktigt med GLC 63S. När skogen tätnar och kurvorna blir än mer tajta, det är då GLC-karossens tjocka A-stolpar gör sig påminda. Det är inte helt betryggande att ge på i alla lägen.
Justerar du din sittposition bakåt, så att du kan se ut genom sidorutan snett framåt, minskas otryggheten. Fast riktigt bra blir det aldrig. Frågan är om inte en Mazda Miata skulle köra ifrån GLC 63S när det svänger rejält?
Ljudet ur avgaspiporna (exhaust sound) är fantastiskt. Testbilen hade funktionen där du ”öppnar ventilerna” med en knapptryckning. Det skapar ett mer pulserande ljud, råare och högre. Det gör också att avgassmatter vid upp och nedväxling blir mer framträdande. Riktigt tufft att komma fram till rödljus med nedväxling på höga varv och med tillhörande knatter ur piporna. Som en riktig racerbil!
Och det bästa av allt: Du kan kombinera det mjukare körprogrammet Comfort med avgasljudet hos Sport Plus. Ger du försiktigt med gas mullrar det så där USA-mässigt mysigt och gasar du lite hårdare bluddrar det ur piporna. En härlig mångsidighet i hur du vill att bilen ska låta.
Kan tilläggas att det superba ljudsystemet från Burmester begagnades högst några timmar under testveckan. Med en GLC 63S behövs ingen stereo med rejält basdunk. Det finns annat hos bilen som skapar njutning under färden.
Det var svårt att föreställa sig uppmärksamheten som den här bilen skulle ges. Visst, det skulle finnas de på vägarna som skulle veta vad beteckningen på bakluckan var. Men att andra bilister skulle komma fram och prata, det var svårt att föreställa sig.
Första gången var på macken. Herrn framför mig som precis tankat klart flyttade inte sin bil. Nej, han gick fram till mig och ville titta på bilen. Han hade upplevelser från Audi RS6 och visste vad GLC 63 S betydde.
Andra gången var också på macken. En kvinna i 70-årsåldern kom fram: ”Vad är det här för bil, jag har aldrig sett en sån här”. Hon må ha kört en Kia Ceed men det fanns något suktande i blicken helt klart.
Raggarna i Lindesberg skrockade ljudligt ”hö hö vilken ful merca” när det var dags för en biltvätt på lördagskvällen och de har rätt; ibland är GLC Coupé fruktansvärt oattraktiv och ibland riktigt grym.
Inför testveckan hade jag klart med en handfull personer som skulle få en åktur i bilen. Detta för att jag ville få in synpunkter bortom mina egna. Först ut var Paul, 73 år.
Paul träffade jag utanför ICA veckan före testveckan. Vi hängde på låset en morgon och hans röda Porsche 924S blev direkt ett samtalsämne. Det visade sig att han ägt bilen i snart 28 år och att han hade en Mercedes S-klass hemma. Och en Volvo XC90. En biltok som undertecknad alltså.
När jag återvände hem till byn efter hämtningen av bilen i Stockholm svängde jag in hos Paul. Han uttryckte uppskattning inför att jag kom förbi, som vi talat om. Här i byn är ditt ord viktigt. Han kanske byter in sina tre bilar en dag mot en ny GLC, vem vet?
Fler medåkare: Svante som driver Massera Mera, en kollega till min fru och en fd. granne. Alla som fick sig en åktur sa saker i stil med ”makalöst” och särskilt en, som ser bilar som något du färdas med från A till Ö, sa efteråt att han nu förstod varför det finns de som spenderar fasligt mycket pengar på nya bilar.
Det var sammantaget bra synpunkter som kom in. Svantes tystnad och stora leende vid uppstarten var talande. Det är svårbeskrivet hur det känns att färdas i en bil som ena stunden bjuder på Ferrari-prestanda och i nästa stund rymmer alla kompisar inkl. väskor för en weekend i Båstad.
Mercedes-Benz GLC har jag testat fyra gånger vid det här laget. Först 220d, därefter 250d, följt av AMG 43 och nu AMG 63 S.
Även om GLC 63 S kostar över miljonen är det fortfarande en GLC. Jag höjer inte bilen till skyarna utan tycker snarare att det vore lägligt av Mercedes att presentera en facelift nu. Jag blev faktiskt besviken i mars när ”nya” C-klassen presenterades utan att GLC fick ett ansiktslyft.
Det fanns dessutom några saker som jag inte anser vara värdiga en sprillans ny GLC för dryga miljonen kronor:
Men. GLC 63S är en bil jag ville köra hela tiden. Faktum är att jag körde så mycket de fyra första dygnen att jag knappt orkade köra på fredagen. Det hade lika gärna kunnat komma någon och tagit över stafettpinnen.
Våndan över att behöva lämna tillbaka bilen var denna gång utbytt mot en känsla av tillräckligt. Det räckte med fyra intensiva dagar för att uppleva allt som GLC 63S erbjuder inkl. frekventa besök på bensinstationen.
Testförbrukningen låg på mellan 12 och 20 liter per 100 km. Varför hålla igen när möjligheten finns att uppleva bilen till fullo i alla lägen?
Du som har råd. Du som vill lägga ca 1 miljon kronor på en bil. Du som vill få två bilar i en.
GLC är en lagom SUV med de svagare motorerna. När du väljer GLC 63S köper du två bilar i en kaross.
Den som köper den här bilen får med andra ord mycket för pengarna. Istället för att spendera en halv miljon på en begagnad Ferrari 355 och lika mycket till på en instegsmodell av GLC, X3, Q5, F-PACE etc kan här komma över en bil som trivs lika bra från och till jobbet som på bana. Köp till keramiska bromsskivor och håll hårt i ratten när det svänger.
Glöm bara inte att svänga förbi bensinmacken som säljer 98 oktan. För GLC 63S är från en annan era. Den eran där stora bensinmotorer ansågs vara coolt. Idag är det Tesla Model X du kör om du vill vara cool. Eller varför inte Porsche Cayenne Hybrid?
Fast å andra sidan: Att ställa en Tesla Model X mot en GLC 63S är en haltande jämförelse. Den ena är en elbil med bristande kvalitet (och dessutom svindyr). Den andra är en kraftfull bil på en beprövad plattform från ett företag som en gång i tiden byggde den första bilen.
Att välja GLC 63S gör du med hjärtat. Inte med hjärnan. Det är bilen du kan köra undan med vid behov och däremellan njuta av V8-muller i en förpackning som inte sticker ut likt måsvingar. Väljer du en mer diskret kulör än knallröd kan du dessutom smyga undan utan att dra till dig uppmärksamhet.
Fast å andra sidan: Att köpa en GLC 63S och gömma undan den är en paradox. Det här är en härlig bil som du vill visa upp för omvärlden. Du vill att andra mottrafikanter ska läsa ”V8 Biturbo” på framskärmarna i stadskörningen. Du vill synas och höras samt få starka upplevelser när du kör din Mercedes GLC 63 S.
En snabb bil fast också en törstig bil. Tesla och andra elbilar är snabbare. Fördelen är användningsområdet. Gott om plats för normala lastbehov. Bensin finns överallt. Laddstolpar är det glesare mellan.
En mångsidig bil. Fem sittplatser, normalt lastutrymme, alla förarhjälpmedel, 4MATIC+, markfrigång för att köra på grusvägar utan att det skrapar undertill (bra även över snön).
En dyr bil. Räkna med miljonen plus några hundra tusen kronor om du ska ha en bil idag. Extremt ovanlig. Det finns fler Ferrari till salu än GLC 63 S på Blocket. Tveksamt om nybilspriset är vettigt. Det finns värre maskiner för samma pengar om det är sportbilsprestanda du vill åt t.ex. lätt begagnade E 63 S av senaste snitt, Audi R8 V10 Plus m.fl.
Rekommenderat köp? Tveklöst om du har råd med inköp och drift samt ska köra ute i Europa. Ska du sladda runt på svenska småvägar är förmodligen den välbalanserade Mercedes-AMG GLC 43 ett bättre köp?
SUVTESTET 4P ger den här kärran 7,5 poäng av 10 möjliga. Detta eftersom GLC 63 S må vara ett äkta vägmonster men som faller igenom på byggkvalitet, bränsleförbrukning och pris i relation till konkurrenterna.
Praktisk? 8 av 10 poäng
Hade detta varit en icke-coupé dvs den vanliga SUV-karossen hade poängen blivit högre. Det starkt sluttande taket äter duktig med lastutrymme. En sänkning av golvet i lastutrymmet hade gett värdefull lasthöjd.
Det ska också sägas att en GLC Coupé med den här motorn är och förblir en praktisk bil med tanke på dess breda användningsområde: Vardagsbil och sportbil i samma.
Prisvärd? 7 av 10 poäng
Förutom den explosiva motorn och mer skärpa i väghållningen är detta en vanlig GLC. Det finns knappt något som sticker ut interiört. Och visst, den har cool front och coola (fejkade) pipor bak. Jag hade förväntat mig mer än detta.
Passagerarvänlig? 7 av 10 poäng
Ja, om du och dina passagerare uppskattar stötar. För med 21-tumshjul och sportfjädring känner du vägens ojämnheter. Och det saknas dessutom bra kurvstöd i framstolarna. Sportstolarna till trots.
Pendlarbil? 8 av 10 poäng
Den perfekta pendlarbilen om du kör på Autobahn varje dag och har råd med bensinen. I en tid när hybrider är mycket populära och det även finns dieselmotorer med rejält vridmoment är det svårt att motivera någon till att ha en GLC 63 S som pendlarbil. Skulle vara undertecknad kanske?
Toyota RAV4 Hybrid är tidigare rejält omskriven på SUVTEST. Kul att så många vill ta del av undertecknads erfarenheter och upplevelser med en av de hetaste hybrid-bilarna i Sverige 2018. Och snart kommer en helt ny RAV4. Idag handlar texten dock om upplevelser med en inkörd RAV4 Hybrid, avseende uppförande på vägen och förbrukning.
Resan företogs en varm dag i maj 2018. Starten skedde i Örebro, med delmål för resan på Södermalm i Stockholm. På vägen till Stockholm var det närmaste vindstilla. På hemresan (söderort-Örebro) tilltog vinden och bristerna rörande sidovind blev ack så tydliga.
Att köra till Stockholm från Örebro innebär motorväg och mötesfri landsväg samt trånga gator på Södermalm nära Hornsgatan. Du som bor i Stockholm eller du som kör där ibland vet hur det ser ut. Fullt med mottrafikanter, gångare, cyklister, budbilar, lastbilar. Man kan få hjärtinfarkt för mindre.
Närapå men inte lika illa är körningen på Europavägarna runt Stockholm. Tempot är högt och hastighetsbegränsningarna följs sällan. Tipset är att hänga med i tempot utan att jaga efter de som kör om i vänsterfilen. Och sluta köra i mittfilen om högerfilen är ledig…
Hur som helst, detta skulle inte bli en text om trafikvett i Stockholm utan handla om Toyota RAV4 Hybrid. Bilen som körts närmare 1000 mil i händerna på undertecknad. Mestadels till och från norra samt södra Stockholm. Ofta med en snittförbrukning långt över den av Toyota Sverige marknadsförda.
Det som förvånade på denna resa var att förbrukningen höll sig på låga 6,3 liter per 100 km. Detta trots att närmare 40 mil av körning var i hastigheter mellan 70 och 120 km/h (öster om Eskilstuna). Det är positivt och samtidigt lever många nybilsköpare av den högre förbrukningen, omskriven vintern 2017/2018.
RAV4 med hybriddrivlinan är oerhört lättkörd i stadstrafik. Det är lätt att se runt bilen, parkeringssensorer och backkamera underlättar manövrering när så sker. Fast på landsväg är RAV4 plågsamt skadad av att upplevas som fjäderlätt. Det saknas tyngd över framaxeln, mer pondus som håller bilen i rätt riktning.
Visst, bilen rullar åt det håll som däcken pekar och det går att köra bilen utan stora problem. Fast när du kört många andra crossovers och SUV:ar är det svårt att inte påpeka bristerna.
Har du bara kört billiga bilar genom åren kanske du älskar RAV4. Själv anser jag att det finns mer att jobba med innan RAV4 kan ges ett toppbetyg för körbarhet och komfort.
RAV4 väger för lite för att kännas trygg i alla på svenska vägar lagliga hastigheter. Särskilt i 120 km/h känns bilen lätt som en fjäder om det blåser utomhus. Det går aldrig att slå sig till ro med en RAV4, det är ett ständigt passande med ratten.
RAV4 på sommardäck och med 1000+ mil på mätaren börjar närma sig marknadsförd förbrukning. Att köra en helt ny bil på vintern, med vinterdäck i vinterväglag gjorde att förbrukningen seglade iväg.
Nu ett knappt halvår senare börjar RAV4 gnistra. Inte glänsa. Kanske att nästa generations RAV4 råder bot på det senare. Viktigt eftersom konkurrenterna inte ligger på latsidan.